Imaginile difuzate de postul public de televiziune TRT au arătat autobuzul răsturnat la marginea drumului, pe o rampă de acces la autostradă în Dosemealti, la nord-vest de centrul orașului Antalya.

Guvernatorul provinciei, Hulusi Sahin, a declarat că 26 de persoane au fost rănite, unele dintre ele în stare gravă.

Agenția de știri DHA a raportat că unii pasageri au fost aruncați din autobuz, care venea Tekirdag, în nord-vestul Turciei.

Antalya, o destinație turistică populară de pe malul Mediteranei, a fost lovită de ploi torențiale în ultimele zile. „Solul era ud și era și ceață în zonă. Nu este un loc în care să conduci cu viteză, dar se pare că autobuzul circula cu viteză”, a declarat Sahin pentru TRT.

Borg Hoiby, în vârstă de 29 de ani, născut dintr-o relație anterioară căsătoriei mamei sale cu prințul moștenitor Haakon Magnus, riscă o pedeapsă de zece ani de închisoare – și chiar de 16 ani dacă va fi găsit vinovat de cele mai grave infracțiuni – într-un proces care se preconizează a avea un mare impact mediatic. Procesul se va încheia pe 19 martie, scrie La Vanguardia.

Unele dintre acuzațiile aduse lui Borg Hoiby datează din 2018, iar printre cele mai grave se numără patru violuri, precum și abuzuri fizice și psihologice împotriva unor foste partenere. Bărbatul, care se află în prezent în libertate, a fost arestat de poliție pe 4 august 2024, fiind suspectat că și-a agresat partenera în noaptea precedentă, iar câteva zile mai târziu a recunoscut că a acționat „sub influența alcoolului și a cocainei, în urma unei dispute”. După aceea, a fost arestat de încă două ori.

Ancheta poliției a descoperit apoi alte presupuse infracțiuni, printre care violarea a patru femei în timp ce dormeau sau erau în stare de ebrietate, unele dintre ele fiind și filmate. Cu privire la aceste acuzații, procurorul Sturla Henriksbo a declarat în august: „Este vorba de fapte foarte grave, care pot lăsa urme și distruge vieți”. Săptămâna trecută, poliția a anunțat șase noi acuzații, printre care o încălcare a legii norvegiene privind stupefiantele. În 2020, Borg Hoiby a transportat 3,5 kg de marijuana, aparent fără compensație financiară, fapt pe care el l-a recunoscut.

Familia regală l-a renegat

Miercuri, prințul Haakon Magnus a emis un comunicat public preventiv în care și-a exprimat solidaritatea și cea a prințesei moștenitoare cu „persoanele afectate, familiile lor și toți cei care le poartă de grijă”, subliniind cât de „reconfortant” este să trăiești într-un stat de drept care va garanta un proces „cât mai ordonat, corect și echitabil posibil”.

El a precizat, de asemenea, circumstanțele fiului său vitreg: „Marius Borg Hoiby nu este membru al casei regale a Norvegiei și, prin urmare, este independent. Ne pasă de el și este un membru important al familiei noastre. Este cetățean norvegian și, ca atare, are aceleași responsabilități ca toți ceilalți, precum și aceleași drepturi”.

Într-adevăr, Marius Borg nu deține niciun titlu sau funcție oficială și, neavând un loc de muncă stabil, trăiește dintr-o alocație acordată de cuplul regal. Marius avea patru ani când, pe 25 august 2001, mama sa, Mette-Marit Tjessem Hoiby, s-a căsătorit cu prințul Haakon – copilul a fost paj la ceremonia de nuntă din Catedrala Luterană a Mântuitorului din Oslo – și a locuit cu amândoi în palat în timpul copilăriei și adolescenței.

Acolo a crescut alături de frații să vitregi, născuți din căsătoria regală: prințesa Ingrid Alexandra – a doua în linia de succesiune la tron – și prințul Sverre Magnus. Prințesa, în vârstă de 22 de ani, studiază științe sociale la Universitatea din Sydney, în timp ce fratele ei, în vârstă de 20 de ani, s-a mutat în octombrie la Milano, unde aspiră să se lanseze în fotografie și cinema.

Între rolul de mamă și cel de viitoare regină

Scandalul Marius Borg a pătat imaginea familiei regale, care, totuși, rămâne populară, în special regele Harald V și regina Sonia, ambii în vârstă de 88 de ani. Potrivit unui sondaj difuzat miercuri de radioteleviziunea publică NRK, 70% dintre norvegieni susțin acum monarhia, în timp ce în 2017 procentul era de 81%.

În orice caz, familia regală se află într-o situație jenantă, mai ales prințesa Mette-Marit, care, la 52 de ani, se luptă cu o boală care s-a agravat – în 2018 a fost diagnosticată cu fibroză pulmonară, iar în decembrie s-a anunțat că medicii evaluează posibilitatea unui transplant de plămâni – în timp ce se află în dilemă între rolul de mamă și cel de viitoare regină.

Prințul Haakon însuși a anunțat că nici el, nici Mette-Marit nu intenționează să participe la proces, iar Casa Regală Norvegiană nu va face comentarii pe durata acestuia și că toate activitățile oficiale ale monarhiei vor continua.

Într-un comunicat, FPTR afirmă că reprezintă 3.286 de angajatori cu 59.225–59.255 de salariaţi (aprox. 34% din forţa de muncă a sectorului), companii „licenţiate, clasificate, fiscalizate şi controlate permanent” de instituţiile statului. Federaţia susţine că „turismul nu este problema semnificativă a evaziunii fiscale din România” şi că, din discuţiile purtate cu Ministerul Finanţelor Publice, ar fi rezultat concluzia că evaziunea în rândul operatorilor clasificaţi şi licenţiaţi este „semnificativ sub media naţională”.

FPTR indică drept zone de risc „unităţi de alimentaţie publică neclasificate” şi „structuri de cazare neclasificate”, subliniind că acestea nu ar fi parte din sectorul pe care îl reprezintă.

Ce a spus ministrul

Ministrul Darău a declarat pentru Adevărul că va lupta pentru menţinerea cotei de TVA din turism: „Aş spune să rămână aşa garantat până în 2028”. În acelaşi context, a adăugat că solicită industriei să contribuie la diminuarea evaziunii fiscale, argumentând că păstrarea nivelului de taxare depinde de colectarea veniturilor la buget: „E foarte important, să fim corecţi unii cu alţii”.

Totodată, ministrul a afirmat că voucherele de vacanţă au fost „un fel de perfuzie pe termen scurt” şi că trebuie calculat impactul eliminării lor, în timp ce „pe termen mediu-lung trebuie soluţii sustenabile”.

FPTR: „o eroare gravă de politică publică”

Federaţia îl acuză pe ministru că ar confunda „turismul reglementat cu economia subterană”, ceea ce ar reprezenta „o eroare gravă de politică publică”. FPTR mai susţine că menţinerea cotei reduse de TVA ar fi fost rezultatul dialogului cu Ministerul de Finanţe şi că aceasta ar fi contribuit la creşterea conformării fiscale şi la declararea unor venituri mai mari.

„A sugera că acest sector este «tolerat» sau «rugat» să nu facă evaziune este nu doar fals, ci şi o insultă”, afirmă reprezentanţii federaţiei, care avertizează că astfel de generalizări pot stigmatiza un domeniu „vital pentru economia României”.

Nemulţumiri legate de sezonul estival 2026 şi Consiliul Consultativ al Turismului

În comunicat, FPTR invocă şi o „colaborare defectuoasă” în trecut cu fostul ministru Radu-Dinel Miruţă şi susţine că, deşi ar fi existat acordul actualului ministru, angajaţi din Ministerul Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului şi Turismului ar tergiversa semnarea unui protocol pentru deschiderea „în condiţii optime” a sezonului estival 2026. Federaţia reclamă şi elaborarea unei „a treia variante” a proiectului, care ar fi exclus presa naţională de la prima vizită pe litoral (17–18 februarie) şi ar fi „secretizat” conţinutul documentului.

De asemenea, FPTR îi cere ministrului să analizeze posibilitatea participării la şedinţa Consiliul Consultativ al Turismului (CCT) din 4 februarie, unde ar urma să fie discutate şapte teme, „dintr-un număr mult mai mare de probleme” rămase nerezolvate.

Cătălin Predoiu, ministrul de Interne, a reacționat duminică la propunerea lui Raed Arafat de a se iniția demersuri pentru limitarea accesului copiilor la rețelele de socializare.

Predoiu spune că precizările pe care le face sunt din perspectivă de avocat, senator și membru al unui partid și că Ministerul de Interne nu are „atribuția stabilirii unor limite legale de libertate în materie de liberă exprimare și acces la informație, ci doar de a aplica ce legiferează Parlamentul în această materie”.

„Nu sunt pentru interdicții”

Cătălin Predoiu susține că nu este „pentru interdicții”.

„De principiu, nu sunt pentru interdicții. Chiar și în materia accesului minorilor sub o anumită vârstă la conținut online. Nu rezolvă problema de fond: codul moral educat. Mai ales că o asemenea măsură e foarte greu de aplicat cu mijloacele din prezent. Platformele online au și numeroase beneficii atunci când sunt folosite responsabil (stimularea creativității și menținerea legăturii cu alți copii, acces rapid la informație etc). În plus, multe activități școlare și extracurriculare presupun deja utilizarea internetului. Cum poți să oprești toți minorii să aibă acces online la anumite platforme?! Greu de aplicat, repet. Interdicția totală nu face decât să creeze frustrare și curiozitate excesivă, iar copiii pot ajunge să folosească aceste platforme pe ascuns, fără niciun fel de îndrumare sau protecție”, a scris pe Facebook Predoiu.

Educație digitală

El spune că soluția reală nu poate veni decât din educație solidă și serioasă, pentru că libertatea fără educație este la fel de periculoasă.

Acesta arată că rolul educației sociale și digitale este esențial.

„Curricula școlară ar trebui să includă cursuri care vizează o anumită axiologie și explicații privind pericolele pentru minori din lumea online. Copiii trebuie învățați să recunoască informațiile false, manipularea, discursul instigator la ură sau comportamente toxice din mediul online. Fără aceste repere, ei pot ajunge ușor victime ale dezinformării, ale presiunii de grup sau ale persoanelor care profită de lipsa lor de experiență”, adaugă Predoiuu.

El spune că interdicția pentru minorii sub 15 ani de a accesa conținutul online nu rezolvă nimic, „în plus va bloca resurse imense pentru aplicarea interdicției și va umple centrele de detenție cu minori”. În schimb, crede Predoiu, educația socială îi poate ajuta pe copii să își dezvolte gândirea critică, empatia și capacitatea de a lua decizii responsabile.

„În loc să li se spună: <Nu ai voie!> este mult mai eficient să li se explice de ce și cum să se protejeze. Dialogul deschis cu părinții și profesorii, stabilirea unor reguli clare și adaptate vârstei și exemplul personal sunt elemente esențiale pentru o relație sănătoasă cu mediului online, arată politicianul.

El adaugă că pentru a aplica astfel de interdicție trebuie să pui în funcțiune un anumit sistem:„Acest sistem ar trebui să fie capabil să detecteze când și de unde, cineva a intrat pe un anumit conținut. Ceea ce presupune evident înregistrări în baze de date și supraveghere în masă. Cred că e un drum care ridică la rândul său multe pericole. Mai ales în ceea ce privește limitele democrației”.

Despre libertatea de expresie

Cătălin Predoiu arată că este împotriva interdicțiilor chiar și în privința copiilor ajunși la vârsta majoratului și a libertății de expresie.

„Am fost adesea criticat pe nedrept pentru că Poliția sancționează un anumit tip de conținut online sau că sancționează campania electorală online după închiderea campaniei. Dar aceasta este prevederea legii române în vigoare. Poliția este obligată să o aplice. Dacă se schimbă legea pe ideea de <libertate de exprimare> totală e una, dacă se merge pe ideea de interdicții de conținut, e alta. Eu cred că există și o cale de mijloc, axată pe <libertate de exprimare>, dar cu interdicție de conținut privind instigarea la violență și conținut violent. E o iluzie să crezi că în actualul stadiu de dezvoltare a tehnologiei, poți să interzici pe oricine postează un anumit tip de conținut”, spune Predoiu.

„În concluzie, problema nu este existența platformelor online, ci modul în care sunt folosite. Interzicerea lor nu îi pregătește pe copii pentru realitate, ci îi face mai vulnerabili. În schimb, o educație socială solidă, combinată cu supraveghere (de către părinți și profesori) și comunicare, îi ajută să navigheze în siguranță în mediul digital și să nu cadă pradă instigării sau influențelor negative din online”, a mai scris Predoiu pe rețeaua de socializare.

Poliția de Frontieră Română anunță că patru snowmobile de ultimă generație au fost achiziționate și livrate către Inspectoratul Teritorial al Poliției de Frontieră Sighetu Marmației, pentru a fi utilizate în misiuni de supraveghere și intervenție în zona montană.

Echipamentele au fost cumpărate în cadrul unui proiect cofinanțat de Uniunea Europeană.

Snowmobilele, în valoare totală de 324.760 lei, vor fi utilizate de polițiștii de frontieră în misiuni desfășurate în terenuri înalte, greu accesibile pe timp de iarnă, când accesul auto este limitat sau imposibil. Acestea vor permite patrularea eficientă, monitorizarea zonelor izolate și intervenția rapidă în situații operative.

În cadrul aceluiași proiect, Inspectoratul Teritorial al Poliției de Frontieră Sighetu Marmației va fi dotat în perioada următoare și cu ATV-uri, care vor completa capacitatea de mobilitate a structurilor operative în zonele greu accesibile.

Valoarea totală a proiectului depășește 2.220.000 lei, investițiile fiind orientate către creșterea eficienței operaționale, modernizarea infrastructurii logistice și întărirea capacității de supraveghere a frontierei de stat.

Președintele Statelor Unite, Donald Trump, a declarat că Washingtonul ar „saluta” China dacă ar dori să cumpere petrol american, susținând că cele două mari puteri ar putea încheia „un acord grozav” în domeniul energetic, într-un context internațional tot mai tensionat, scrie Baha.

Liderul de la Casa Albă a legat aceste declarații și de relațiile comerciale ale altor state cu Beijingul, avertizând Canada că va impune tarife „foarte substanțiale” dacă va ajunge la un acord economic cu China.

Trump a mai spus că India va începe să importe petrol din Venezuela, „în loc să îl cumpere din Iran”, semnalând o reconfigurare a fluxurilor energetice globale. În același timp, el a afirmat că administrația sa se înțelege „foarte bine” cu conducerea interimară a Venezuelei, fără ca până acum să fi fost discutată o eventuală împărțire a profiturilor din petrol.

„Vom vinde foarte mult petrol, noi vom lua o parte, iar ei vor lua mult, iar Venezuela va câștiga mai mulți bani decât a câștigat vreodată”, a susținut președintele american în fața reporterilor.

Deși a insistat că are „o relație excelentă” cu președintele chinez Xi Jinping, Trump a avertizat că SUA nu vor permite ca Beijingul „să preia controlul asupra Canadei” prin acorduri comerciale sau influență economică.

În paralel, liderul de la Washington a dezvăluit că Statele Unite au început negocieri privind Groenlanda, despre care a spus că sunt „destul de bine convenite”.

Trump a adăugat că un acord cu Danemarca referitor la securitatea insulei ar fi „foarte important din punct de vedere al securității naționale”, sugerând că regiunea ar putea deveni un punct strategic major în competiția globală dintre marile puteri.

Sâmbătă, poliţiştii de frontieră din Aeroportul Henri Coandă şi lucrătorii vamali au verificat trei bărbați, cetăţeni români, cu vârste cuprinse între 26 și 43 de ani.

Bărbații veneau din Emiratele Arabe Unite și, după ce și-au ridicat bagajele de cală, și-au continuat drumul pe culoarul destinat persoanelor care nu au nimic de declarat.

Poliţiştii și vameșii au controlat bagajele de cală ale acestorași au găsit ascunsă şi nedeclarată o cantitate semnificativă de pachete de ţigări netimbrate, inscripţionate cu numele unei mărci cunoscute.

În bagajele fiecăruia se aflau 58.400 țigarete, iar în urma inventarierii a rezultat, în total, cantitatea de 175.200 ţigarete (8.760 pachete).

Țigările au fost reținute de autoritatea vamală, iar polițiștii de frontieră fac cercetări pentru contrabandă.

Scăderea prețurilor la biletele de tren în Spania se observă în special pe liniile Madrid-Barcelona, principala linie de mare viteză pe care au călătorit 14,6 milioane de pasageri în 2024, și Madrid-Valencia, care a transportat 5,6 milioane de pasageri anul trecut, potrivit CNMC, scrie 20minutos.

O căutare efectuată miercuri, cu puțin timp înainte, pentru a călători în weekend – adică de vineri după-amiaza până duminică seara – între 30 ianuarie și 1 februarie, a arătat că un bilet dus-întors Madrid-Barcelona putea fi cumpărat cu trei zile înainte cu 81 de euro și prezenta prețuri ușor mai mici decât cele pe care le plătesc de obicei pasagerii abonați la această rută.

Același lucru se întâmpla și în cazul traseului Madrid-Valencia, pentru care în acest weekend se putea cumpăra un bilet dus-întors cu 60 de euro, în timp ce alteori cumpărarea biletului dus fără prea mult timp înainte poate costa 40 sau 50 de euro, iar biletul de întoarcere duminică depășește 65 de euro.

Deocamdată, marile platforme de distribuție a biletelor de tren nu se decid să facă o analiză, iar unul dintre operatorii de trenuri de mare viteză sugerează că este încă „prea devreme” pentru a determina dacă scăderea prețurilor se datorează faptului că lunile ianuarie și februarie sunt, în mod tradițional, perioade în care se călătorește mai puțin, cererea este mai mică și, prin urmare, oferta se reduce, sau dacă este „legată de accident”.

Aceste două linii de mare viteză, cele mai circulate și pe care concurează trei operatori, sunt urmate de conexiunea Madrid-Andaluzia până la Sevilla și Málaga/Granada (cinci milioane de pasageri fiecare în 2024), care este suspendată din 18 decembrie din cauza accidentului de la Adamuz.

Deși nu sunt afectate direct de acestea, rutele dintre Madrid și Valencia și Madrid-Zaragoza-Barcelona sau o parte din acestea au fost, de asemenea, afectate în ultimele două săptămâni de probleme feroviare neîncetate din cauza incidentelor raportate de mecanici, modificărilor temporare de viteză sau chiar ruperii unei linii pe un tronson din Catalonia al liniei Madrid-Barcelona, care marți a redus viteza de circulație la doar 80 km/h.

În lipsa trenurilor, crește traficul auto comun

Dacă în primele zile după accidentul de la Adamuz s-a constatat o creștere a prețurilor biletelor de avion pentru rutele dintre Madrid și Sevilla și Malaga, care apoi s-au stabilizat, ceea ce a urmat a fost o creștere a mobilității comune și a numărului de locuri disponibile în mașinile private.

Conform datelor principalei platforme de mobilitate partajată, BlaBlaCar, creșterea numărului de șoferi dispuși să transporte pasageri necunoscuți în schimbul unei remunerații a fost detectată încă din noaptea accidentului de la Adamuz, pentru călătorii în Andaluzia și între Andaluzia și Madrid. Fenomenul a crescut în zilele următoare și, de atunci, numărul șoferilor înregistrați pe platformă pentru a oferi locuri în mașină s-a multiplicat de 11 ori în comparație cu săptămânile anterioare.

Pe axa Madrid-Sevilla este unde a crescut cel mai mult, multiplicându-se de opt ori. Acolo, oferta de călătorii a crescut cu 700%, iar între Madrid și Andaluzia, cu 420%. Mobilitatea partajată a cunoscut, de asemenea, un impuls în Catalonia, unde circulația Rodalies a fost întreruptă timp de cinci zile și continuă să sufere întârzieri și incidente continue. Potrivit informațiilor publicate în ultimele zile de Diari Segre, aceasta a crescut cu 20% din acest motiv.

În ceea ce privește prețurile, media plătită de un pasager într-o mașină străină pentru a parcurge o distanță medie de 493 de kilometri între Madrid și Sevilla a fost de 32 de euro, iar pentru călătoriile în interiorul Andaluziei, cu o distanță medie de 201 kilometri, de 15 euro.

Potrivit prognozei speciale pentru București, de duminică până luni dimineața, vremea va continua să se răcească, astfel că temperatura maximă se va situa în jurul valorii de -2 grade. Cerul va fi mai mult noros, iar seara și noaptea va ninge și se va depune un strat de zăpadă de 2…4 cm.

Vântul va avea intensificări, cu viteze la rafală de până la 40…50 km/h, amplificând senzația de frig și viscolind ninsoarea.

Temperatura minimă se va situa în jurul valorii de -9 grade.

De luni până marți dimineața, vremea va fi deosebit de rece. Cerul va avea înnorări în prima parte a intervalului, când trecător va mai ninge slab (1…2 cm), apoi va deveni variabil. Vântul va sufla slab și moderat, cu unele intensificări dimineața (viteze de 35…40 km/h). Temperatura maximă se va situa în jurul valorii de -3 grade, iar cea minimă de -10…-8 grade.

De marți până miercuri dimineața, vremea va fi rece. Cerul va fi variabil, iar vântul va sufla slab și moderat. Temperatura maximă va fi de -1…0 grade, iar cea minimă de -8…-6 grade.

În majoritatea țărilor, se utilizează de obicei țevi și jgheaburi pe acoperișuri pentru a drena apa de ploaie, conducând-o către burlane care o îndepărtează de locuință și de terenul din apropiere. Aceste sisteme, deși sunt eficiente, pot fi obstrucționate de frunze, murdărie sau reziduuri, ceea ce crește riscul de revărsări și daune. Cu toate acestea, în Japonia există alte metode care evită daunele și obstrucțiile, scrie El Espanol.

@agropecuariatveKUSARI DOI: LA CADENA JAPONESA QUE CONVIERTE LA LLUVIA EN ARTE Las cadenas de lluvia reemplazan bajantes, guiando el agua con belleza y serenidad. Ecológicas, decorativas y funcionales, son una joya japonesa que conquista techos en todo el mundo. #KusariDoi #CadenaDeLluvia #DiseñoJaponés #ArquitecturaSostenible #AguaDeLluvia #DecoraciónConPropósito♬ sonido original – Agropecuaria TV

Metoda japoneză de drenare a apei de ploaie

Japonezii mizează pe așa-numitele lanțuri de ploaie sau „kusari doi”. Acestea sunt elemente care completează în mod eficient sistemul de canalizare a apei, aducând în plus o valoare estetică care îmbunătățește aspectul exterior al locuinței. O soluție clasică pentru colectarea apei de ploaie, instalată pe streșinile acoperișului ca alternativă sau completare la jgheaburile convenționale.

Această metodă, așa cum am spus, își are originea în Japonia, unde de secole se folosea acoperișul locuințelor pentru a canaliza apa de ploaie prin intermediul unor lanțuri suspendate de la streșină până la sol. La capătul inferior se aflau recipiente mari destinate stocării apei colectate.

În prezent, lanțurile de ploaie au evoluat în ceea ce privește utilizarea lor și au devenit populare în special în țări precum Statele Unite, unde sunt folosite ca jgheaburi ornamentale care înlocuiesc sistemele tradiționale de evacuare a apei.

Aceste elemente conferă locuințelor o dublă funcție, practică și decorativă, ceea ce a trezit interesul atât al proprietarilor, cât și al profesioniștilor din domeniul designului. Deși există o mare varietate de modele, cele mai comune sunt lanțurile cu zale și lanțurile formate din cupe.

Există mai multe avantaje în instalarea lanțurilor de ploaie în locuință. În primul rând, acestea sunt mai atractive decât jgheaburile tradiționale. În plus, este posibil să alegeți dintr-o gamă largă de modele și finisaje, de exemplu, din cupru și aluminiu.

De asemenea, acestea sunt ecologice, deoarece dacă instalați la capătul lanțului un recipient pentru stocarea apei, o puteți utiliza pentru udarea plantelor din grădină.