Declarația a fost publicată miercuri pe Facebook.

„Nicușor Dan se întâlnește în secret cu președinții partidelor pe care le preferă el total în disprețul Constituției. Voi, prin vot, ne-ați desemnat al doilea partid al țării. Este normal și ne dorim să fim implicați în formarea viitorului guvern. Acest lucru de facto nu se întâmplă”, a declarat George Simion.

Liderul AUR l-a atacat pe președintele Nicușor Dan.

„Nicușor Dan încalcă Constituția și își formează propria majoritate și propriul guvern. El este autorul acestei crize constituționale. Nu este corect ce se întâmplă, nu este corect cum voi sunteți ignorați”, a precizat George Simion.

Președintele Nicușor Dan a inițiat o serie de consultării cu liderii politici privitoare la formarea unei noi majorități și a unui nou guvern.

Băieții și adolescenții din școlile din Singapore se confruntă acum cu pedepse corporale dacă se implică în acte de hărțuire. Potrivit The Guardian, pedeapsa va fi de la una la trei lovituri cu un baston de ratan, în funcție de gravitatea infracțiunii.

Această măsură disciplinară a fost introdusă în urma unor investigații ample declanșate de mai multe incidente de hărțuire din școlile din Singapore anul trecut. Regulile prevăd că această măsură se va aplica numai băieților cu vârsta peste nouă ani. Dacă se constată că fetele practică hărțuirea, acestea vor fi supuse altor sancțiuni, inclusiv detenție după școală, suspendare și evaluări comportamentale.

Autoritățile țării numesc pedepsele cu bătaia „o ultimă soluție”, utilizată în cazurile „când toate celelalte măsuri sunt insuficiente, având în vedere gravitatea infracțiunii”. Regulile impun respectarea unui „protocol strict pentru siguranța elevului”. Pedepsele cu bătaia trebuie aprobate de directorul școlii și administrate numai de un profesor autorizat.

După cum notează autoritățile din Singapore, „atunci când decid asupra pedepselor, școlile trebuie să ia în considerare factori precum maturitatea elevului și dacă pedepsele îl vor ajuta să învețe din greșelile sale și să înțeleagă gravitatea abaterilor sale”. După pedeapsă, școlile „trebuie să monitorizeze bunăstarea și progresul elevului”, inclusiv prin interviuri cu un psiholog.

Organizațiile internaționale, inclusiv UNICEF, se opun pedepselor corporale aplicate copiilor, relatează The Guardian. Potrivit Organizației Mondiale a Sănătății, aproximativ 1,2 miliarde de copii sub 18 ani sunt supuși unor astfel de pedepse în casele lor în fiecare an.

Ingrid Honkala, în vârstă de 55 de ani, oceanograf care a lucrat cu NASA, a declarat că a avut experiențe de tip „aproape de moarte” la vârstele de 2, 25 și 52 de ani, relatează Dailymail.

Deși fiecare incident s-a desfășurat diferit, ea spune că rezultatul a fost identic: a intrat într-o stare stranie de calm total, fără frică, fără percepția timpului și cu senzația de separare de propriul corp.

Honkala a descris această stare ca pe o „conștiință pură”, scufundată într-o formă vastă de conștiință interconectată, plină de lumină, claritate și pace.

Ea susține că nu a fost o halucinație trecătoare, ci o experiență constantă la care a revenit de fiecare dată când s-a aflat în apropierea morții.

Cercetătoarea crede acum că aceste momente i-au oferit o privire asupra a ceea ce ar putea exista dincolo de viața umană, punând sub semnul întrebării ideea că nu mai există conștiință după oprirea corpului.

Prima întâlnire cu moartea

Afirmațiile ei, aflate la granița dintre știință și spiritualitate, au declanșat deja dezbateri despre ce se întâmplă cu adevărat atunci când murim.

Și, în ciuda scepticismului, ea insistă că experiențele au fost mai reale decât orice altceva trăit în lumea fizică.

Honkala spune că prima experiență de acest tip a avut loc când avea doar 2 ani, după ce a căzut într-un rezervor cu apă înghețată la locuința ei din Bogotá, Columbia.

Ea își amintește șocul inițial și panica de a nu mai putea respira, înainte ca totul să se schimbe brusc.

„În loc de frică, a venit un calm profund peste mine. Panica a dispărut și a fost înlocuită de un sentiment copleșitor de pace și liniște”, a declarat ea pentru Jam Press.

Ea descrie momentul ca și cum conștiința ei s-ar fi separat de corp, permițându-i să se vadă pe sine plutind fără viață în apă.

„În acel moment nu mai simțeam că sunt un copil într-un corp, ci o conștiință pură, un câmp de conștiență și lumină”, a spus Honkala.

Potrivit acesteia, timpul a dispărut complet, la fel și frica, gândurile și chiar sentimentul de individualitate. În schimb, a simțit o conexiune totală cu tot ce o înconjura.

„Era ca și cum aș fi fost cufundată într-o inteligență vastă, plină de iubire, claritate și pace”, a explicat ea.

Într-unul dintre cele mai extraordinare detalii ale relatării, Honkala susține că și-a putut vedea mama la câteva străzi distanță și că a reușit cumva să comunice cu ea fără cuvinte.

Mama ei ar fi ajuns ulterior acasă în grabă și și-ar fi găsit fiica inconștientă în apă, un detaliu care, spune Honkala, corespundea cu ceea ce văzuse în timpul experienței.

Incidentul, spune ea, i-a schimbat viața pentru totdeauna. „Din acel moment nu m-am mai temut de moarte”, a spus ea.

Starea de conștiință liniștită dincolo de corpul fizic

Honkala a mai avut încă două experiențe de acest tip mai târziu în viață, una în urma unui accident de motocicletă la 25 de ani și alta la 52 de ani, când tensiunea i-a scăzut în timpul unei operații.

În ciuda circumstanțelor diferite, ea spune că a ajuns de fiecare dată în același loc. De fiecare dată, susține ea, a intrat în aceeași stare de conștiință liniștită, dincolo de corpul fizic.

Deși mulți oameni de știință afirmă că experiențele de tip „aproape de moarte” sunt rezultatul activității cerebrale în condiții de stres extrem, Honkala crede că ele indică ceva mult mai profund.

„Aceste experiențe mi-au transformat înțelegerea asupra vieții însăși”, a spus ea. „În loc să ne vedem ca indivizi separați care luptă pentru supraviețuire, am început să înțeleg că putem fi expresii ale conștiinței care experimentează viața printr-o formă fizică.”

Ea consideră acum că moartea nu este sfârșitul, ci o tranziție. „Din această perspectivă, moartea nu pare sfârșitul existenței, ci mai degrabă o tranziție în continuitatea conștiinței”, a spus ea.

În ciuda acestor afirmații extraordinare, Honkala a continuat o carieră științifică de succes.

A obținut un doctorat în științe marine și a lucrat în cercetare de mediu, inclusiv colaborări cu NASA și Marina SUA, adăugând că experiențele sale de tip „aproape de moarte” i-au alimentat dorința de a înțelege realitatea prin știință.

„Am vrut să înțeleg natura realității prin observație și cercetare”, a explicat ea.

Deși și-a păstrat experiențele în mare parte private timp de ani de zile, ea crede acum că știința și spiritualitatea nu se exclud. În schimb, susține că ar putea explora aceleași întrebări nerezolvate din perspective diferite.

Cartea ei viitoare, „Dying to See the Light: A Scientist’s Guide to Reawakening”, explorează mai în profunzime experiențele sale și ce ar putea însemna ele pentru înțelegerea conștiinței.

Potrivit datelor publicate de AAA, prețul mediu al unui galon de benzină obișnuită a ajuns marți la 4,48 dolari, după o creștere de 31 de cenți într-o singură săptămână. Față de perioada de dinaintea conflictului cu Iranul, benzina este acum cu aproximativ 50% mai scumpă în SUA, mai scrie AP.

Strâmtoarea Ormuz continuă să afecteze piața petrolului

Principalul motiv al scumpirilor îl reprezintă perturbarea livrărilor globale de petrol, după ce traficul prin Strâmtoarea Ormuz a fost grav afectat. Prin această rută maritimă trece în mod normal aproximativ o cincime din petrolul transportat la nivel mondial. În ultimele luni, numeroase petroliere au rămas blocate, iar livrările au fost întârziate. Prețul petrolului brut, principala componentă a benzinei, a crescut constant în ultimele două luni. „Există o presiune reală asupra prețurilor în fiecare zi în care Strâmtoarea Ormuz rămâne restricționată”, a declarat Rob Smith, director în cadrul S&P Global Energy. Acesta spune că optimismul apărut în aprilie, după primele semnale privind un posibil armistițiu, s-a evaporat rapid odată cu continuarea conflictului.

Piețele reacționează la fiecare semnal politic

Analiștii spun că piața petrolului reacționează extrem de sensibil la evoluțiile geopolitice și la deciziile administrației americane. Un moment-cheie a fost decizia SUA din aprilie de a bloca porturile iraniene pentru a limita exporturile de petrol ale Teheranului. „Iranul exporta cantități neobișnuit de mari de petrol, ceea ce ajuta la temperarea prețurilor. Blocarea exporturilor iraniene a pus presiune suplimentară pe piața globală”, a explicat Jim Krane, specialist în energie la Baker Institute din cadrul Rice University. Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie, restricțiile din zona Ormuz au provocat cea mai mare perturbare a aprovizionării cu petrol din istorie.

Costurile petrolului se transferă direct la pompă

În SUA, aproximativ 51% din prețul benzinei este reprezentat de costul petrolului brut, potrivit Energy Information Administration. Astfel, atunci când petrolul se scumpește, creșterea se vede rapid și în prețul carburanților. Pe lângă costul petrolului, prețul final include taxe federale și statale, costuri de rafinare și distribuție. În state precum California, taxele mai mari și costurile de producție împing prețurile peste media națională.

Experții avertizează că scumpirile ar putea continua luni întregi

Analiștii spun că nu există o soluție rapidă, chiar dacă tensiunile s-ar reduce în perioada următoare. „Chiar dacă ar exista mâine o rezolvare completă și durabilă a conflictului, ar dura luni până când piața ar reveni la nivelul de dinaintea războiului”, a spus Rob Smith. Potrivit acestuia, companiile maritime și firmele de asigurări vor continua să considere regiunea un risc major, ceea ce va menține costurile ridicate. Între timp, companiile aeriene, transportatorii și consumatorii resimt deja efectele directe ale crizei energetice generate de conflictul din Orientul Mijlociu.

Claudiu Manda a subliniat că principala opțiune a PSD este de a face parte dintr-o majoritate pro-europeană, dar este luată în calcul și intrarea în opoziție. 

„În ceea ce privește PSD în momentul de față avem pe masă două opțiuni. Prima opțiune este să fim partea soluției și anume să existe o construcție pro occidentală, pro-europeană, din care PSD este dispus să facă parte. Cea de-a doua opțiune este să intrăm în opoziție dacă nu găsim astfel de opțiune”, spune Claudiu Manda. 

Liderul social-democrat a punctat că momentan se așteaptă organizarea consultărilor cu președintele Nicușor Dan, totuși a declarat că PSD nu va guverna alături de Alianța pentru Unirea Românilor. 

„Toate celelalte lucruri pe care le-am spus și până acum rămân valabile, nu vorbim de un guvern PSD-AUR. Așteptăm discuțiile informale de la Cotroceni ale domnului președinte și cu reprezentanții PSD și cu celelalte partide. Dacă de acolo se degaje un punct de vedere și o convergență, sigur că, așa cum spuneam și mai devreme, ne dorim să fim partea a soluție”, spune Manda. 

Liderul a comentat și decizia internă a Partidului Național Liberal de a nu mai colabora cu PSD și de a intrat în opoziție.

„Le considerăm că sunt afirmații și decizii la cald. Așteptăm să se liniștească lucrurile. Partidul Național Liberal a mai declarat la un moment dat că nu vrea mai face niciun discuție cu Partidul Democrat până la urmă au ajuns să fuzioneze”, spune secretarul general.  

Declarațiile sale vin la o zi după ce Guvernul condus de Ilie Bolojan a fost demis printr-o moțiune de cenzură inițiată de PSD și AUR. 

Sursa video: Digi 24

Decizia a fost luată marți, în Comisia pentru Transport și Turism, care a aprobat raportul privind revizuirea legislației europene în domeniu.

Una dintre principalele schimbări este că inspecția tehnică a unei mașini va putea fi realizată și într-un alt stat membru UE decât cel în care este înmatriculată. În acest caz, șoferul va primi un certificat temporar de conformitate, valabil timp de șase luni, urmând ca verificarea periodică obișnuită să fie făcută în continuare în țara de înmatriculare. Măsura este gândită pentru a înlesni circulația în interiorul Uniunii Europene.

Nu se înăspresc controalele pentru mașinile vechi

Eurodeputații au respins însă propunerea Comisiei Europene de a introduce inspecții anuale obligatorii pentru mașinile și autoutilitarele mai vechi de 10 ani, menținând regula actuală, care prevede verificări la doi ani.

Argumentul principal este că nu există suficiente dovezi că înăsprirea frecvenței ar reduce semnificativ numărul accidentelor, iar statele membre au deja libertatea de a impune reguli mai stricte dacă consideră necesar acest lucru

Teste noi pentru electrice și hibride

În același timp, regulile vor fi actualizate pentru a include verificări suplimentare legate de tehnologia modernă a mașinilor. Sistemele de siguranță, precum airbagurile sau frânarea automată de urgență, vor deveni parte din inspecțiile periodice. De asemenea, urmează să fie introduse controale specifice pentru vehiculele electrice și hibride, pe măsură ce acestea devin tot mai răspândite.

Service-urile, obligate să înregistreze kilometrajul

Pentru combaterea fraudării kilometrajului, o problemă frecventă pe piața mașinilor second-hand, service-urile vor fi obligate să înregistreze citirile odometrului atunci când intervin asupra unui vehicul, iar producătorii vor introduce datele mașinilor conectate într-o bază de date națională. Măsura ar urma să fie aplicată cu anumite excepții pentru firmele mici, în special în cazul reparațiilor scurte.

Mașinile nereparate nu trec inspecția

Totodată, vor fi introduse verificări mai stricte în cazul rechemărilor obligatorii în service: mașinile care nu și-au rezolvat problemele semnalate nu vor putea trece inspecția tehnică.

Pentru îmbunătățirea calității aerului, eurodeputații susțin și includerea unor teste privind emisiile de particule și oxizi de azot, însă aplicarea acestora va rămâne la latitudinea fiecărui stat membru.

Verificările tehnice vor deveni obligatorii și pentru motocicletele mai puternice de 125 cmc, inclusiv pentru cele electrice.

Va fi testat și zgomotul produs de vehicule

Controalele rutiere vor fi extinse la toate vehiculele pentru a include testarea emisiilor poluante și, unde este cazul, a nivelului de zgomot.

Textul adoptat de comisie va intra acum în negocieri cu statele membre, iar forma finală a legislației va fi stabilită în urma negocierilor dintre Parlamentul European și Consiliul UE, instituția care reunește reprezentanții guvernelor.

Întrebat, miercuri, dacă Sorin Grindeanu reprezintă o variantă agreată de PSD pentru funcția de premier, Manda a evitat un răspuns direct, arătând că decizia finală aparține PNL.

„Cred că la întrebarea dumneavoastră trebuie să răspundă Partidul Național Liberal”, a spus el.

Cu toate acestea, referitor la întrebarea privind disponibilitatea PSD de a accepta o astfel de propunere, secretarul general a lăsat să se înțeleagă că partidul nu ar respinge-o. A precizat că social-democrații doresc un premier „de dialog”, care să înțeleagă nevoile românilor și să țină cont de pozițiile unui partid care deține aproape jumătate din susținerea coaliției.

„Dacă o să fie o invitație către PSD să dea prim-ministrul nu fugim de această responsabilitate. Și numele pe care PSD-ul îl va propune este Sorin Grindeanu”, a spus Manda.

Coalitie pro-europeană sau opoziție – singurele variante

Întrebat despre opțiunile PSD după căderea guvernului, Manda a declarat că partidul are în față doar două scenarii: o construcție pro-europeană cu majoritate în parlament sau asumarea rolului de opoziție. A exclus variantele de avarie, precum un guvern minoritar susținut de UDMR și parlamentari neafiliați.

PSD, acuzat că s-a aliat cu AUR pentru a da jos un guvern pro-european

Referitor la întrebarea privind contradicția dintre alianța tactică cu AUR în moțiunea de cenzură și apelul ulterior la refacerea coaliției pro-europene, Manda a respins încadrarea. A susținut că moțiunea a fost un instrument politic legitim, nu o lovitură de stat, și că PSD a semnalat timp de șase-șapte luni că nu se simte reprezentat în coaliție.

A adăugat că și alte partide de opoziție au votat moțiunea și că gestul PSD a fost unul responsabil, după ce partidul și-a retras miniștrii, secretarii de stat și prefecții din guvern.

Sursa video: Digi 24

Potrivit NHTSA, la unele vehicule Tesla imaginea camerei video pentru mersul înapoi poate apărea cu întârziere atunci când vehiculul este introdus în marșarier, afectând vizibilitatea șoferului, scrie Reuters.

Rechemarea în service vizează anumite modele Tesla Model 3, Tesla Model Y, Tesla Model S și Tesla Model X.

Tesla a transmis deja o actualizare software „over-the-air” pentru remedierea problemei.

Luna trecută, NHTSA a închis o investigație privind aproximativ 2,6 milioane de vehicule Tesla, legată de o funcție care permite deplasarea mașinii de la distanță, după ce a concluzionat că aceasta a fost implicată doar în incidente la viteze mici.

Tesla, compania condusă de Elon Musk, este unul dintre cei mai mari producători de vehicule electrice din lume.

Sorana Cîrstea, locul 27 WTA și cap de serie 26 la Roma, este direct acceptată în turul secund.

Miercuri, Tatjana Maria a învins-o pe poloneza Magda Linette, scor 6-0, 6-3, și s-a calificat în turul al doilea, unde o va întâlni pe Cîrstea.

Germanca în vârstă de 38 de ani ocupă locul 54 în clasamentul mondial.

Va fi un meci între două sportive cu experiență, având în vedere că Sorana Cîrstea are 36 de ani.

Cele două s-au mai întâlnit de șase ori în circuitul profesionst WTA, Cîrstea câștigând de 5 ori.

Singurul succes al sportivei din Germania s-a înregistrat la turneul de Grand Slam de la Wimbledon, din 2022.

Dintre cele șase partide directe, patru s-au încheiat în set decisiv. Cîrstea a câștigat ambele partide anterioare disputate pe zgură.

Ultima confruntare directă dintre cele două jucătoare a avut loc chiar anul acesta. Jucătoarea română s-a impus în martie, în primul tur de la Indian Wells (SUA), cu 6-4, 4-6, 6-3.

Meciul dintre Cîrstea și Maria este programat joi, de la ora 12:00.

Întrebat dacă PSD ar accepta ca premier pe Cătălin Predoiu, de la PNL, Claudiu Manda a spus că PNL trebuie să decidă pe cine va nominaliza.

„Nu vrem să răspundem noi înainte de a decide ei. Este decizia PNL în măsura în care există un prim-ministru de dialog care să înțeleagă și nevoile românilor, care să înțeleagă că într-un guvern în care există aproape jumătate susținere din partea unui partid de stânga trebuie să există și măsuri de stânga, care să aibă această capacitate de a asculta toate punctele de vedere. Indiferent cum îl cheamă, este opțiunea de construcție pro-europeană”, a spus Manda.

Întrebat, în continuare, cum justifică PSD că s-a aliat cu AUR și alte grupuri suveraniste, să dea jos un guvern pro-european, apoi cere refacerea coaliției și a negociariilor cu partidele pro-europene, Claudiu Manda a spus că PSD justifică acest fapt „la fel cum justifică și USR-ul, și PNL-ul că au încercat acest dialog cu partidele pe care le spunea nefrecventabile la momentul respectiv ca să obțină de la ei nevotarea unei astfel de moțiuni”.

„Am mai văzut declarații de genul partidul nu e bun, dar oamenii sunt buni. (…) Noi am încercat, atunci când am introdus această moțiune, mai degrabă să avem o discuție tehnică, să se alăture colegi parlamentari de la toate partidele care doresc să susțină această moțiune. A ajuns într-o chestie în care pare că este doar PSD și AUR. Și nu este doar PSD și AUR, că au fost și alte partide politice, partide de opoziție care probabil că asta era misiunea lor. Este instrumentul pe care l-am avut la dispoziție. Noi spunem de șase – șapte luni de zile că nu ne simțim reprezentați în această coaliție și asta din cauza unui singur om. Am făcut toate gesturile pe care le știți, absolut responsabili, în momentul în care am spus că ne-am retras din guvern cu miniștri, cu secretari de stat, cu prefecți. Nu văd acum la partidele care spun că nu mai vor să fie la guvernare același gest. Motiv pentru care, acționând absolut responsabil, am ajuns și la acest instrument care nu este lovitură de stat, (…) este un instrument democratic”, a mai declarat Manda.