Comandamentul Central al SUA a confirmat decesul celor doi membri rămași în urma incidentului din Irak, când un avion american de realimentare s-a prăbușit. Astfel, întregul echipaj și-a pierdut viața.

„S-a confirmat decesul tuturor celor șase membri ai echipajului unui avion american de realimentare KC-135 care s-a prăbușit în vestul Irakului. Avionul s-a prăbușit în timp ce survola spațiul aerian al forțelor aliate pe 12 martie, în cadrul operațiunii „Epic Fury””, este anunțul făcut de CENTCOM, într-o postare pe X.

Totodată, Comandamentul a adăugat că a fost deschisă o anchetă pentru a stabili circumstanțele în care s-a produs accidentul.

„Identitatea militarilor nu va fi făcută publică decât după 24 de ore de la informarea rudelor apropiate”, a mai spus CENTCOM.

All Crew Members of U.S. KC-135 Loss in Iraq Confirmed Deceased

TAMPA, Fla. – All six crew members aboard a U.S. KC-135 refueling aircraft that went down in western Iraq are now confirmed deceased. The aircraft was lost while flying over friendly airspace March 12 during…

— U.S. Central Command (@CENTCOM) March 13, 2026

Anterior, în cursul dimineții, CENTCOM anunța că patru dintre cei șase membri ai echipajului aflați la bordul avionului de realimentare prăbușit în vestul Irakului au murit.

Alături de soțul său, Prințul William, cuplul regal a ales întotdeauna discreția în ceea ce privește viața de familie. Totuși, informații recente scot la iveală un detaliu surprinzător despre aranjamentele de dormit ale Prințului și Prințesei de Wales în perioada în care locuiau la Palatul Kensington, scrie Mirror.

Planurile apartamentului 1A din Palatul Kensington arată că dormitorul principal al cuplului era situat la parter, nu la etaj, așa cum este obișnuit în majoritatea locuințelor. Apartamentul, fostă reședință a Prințesei Margaret, este o proprietate impresionantă, cu 20 de camere, patru niveluri, lift privat, sală de sport și nouă spații destinate personalului.

Această particularitate a alimentat interesul publicului, fiind considerată o alegere atipică pentru un cuplu regal de rang înalt.

Clarificări istorice

Autorul regal Christopher Warwick a explicat că termenul „apartament” poate induce în eroare.

Reședințele de la Palatul Kensington sunt, de fapt, case tip terasă unite, dispuse în jurul mai multor curți interioare, ceea ce explică dispunerea neconvențională a camerelor și implicit aranjamentele de dormit ale Prințului și Prințesei de Wales.

Mutări recente

În ultimii ani, familia regală s-a confruntat cu momente dificile, inclusiv diagnosticul de cancer al Prințesei, dar și problemele de sănătate ale Regelui Charles al III-lea. Cuplul are acces la Anmer Hall, însă s-a mutat la Forest Hall, după ce anterior locuise la Adelaide Cottage.

Istoria Adelaide Cottage

Adelaide Cottage, situată în parcul privat Crown Estate, a fost construită în 1831 pentru Regina Adelaide.

Reședința a fost frecventată și de Regina Victoria, iar ulterior a fost locuită de Peter Townsend, cunoscut pentru relația sa controversată cu Prințesa Margaret.

Renovată în 2015, proprietatea impresionează prin detalii luxoase, inclusiv un dormitor principal cu tavan decorat cu delfini aurii.

„Bună ziua, sunt Jean Reno!” Pascal, un inginer în vârstă de 50 de ani, a fost victima unui  deepfake ce a folosit imaginea actorului, potrivit Le Figaro.

O reclamă în care imaginea actorului era folosită pentru a promova o platformă de tranzacționare frauduloasă. Inginerul a explicat  ziarului Le Progrès că a început prin a investi sume mici. Cei 250 de dolari ai săi au crescut rapid la 8.000 de dolari. Contactul său de pe platformă i-a oferit apoi să retragă 4.000 de dolari din această sumă pentru a-i câștiga încrederea. Și banii au ajuns într-adevăr în contul lui Pascal.

Pascal a decis apoi să investească toate economiile familiei, inclusiv 195.000 de euro. Contul său afișa atunci un sold de până la 500.000 de dolari. Pascal a decis să retragă acești bani virtuali, crezând că investiția este destul de profitabilă. Escrocii l-au sunat panicați, susținând că retragerea era imposibilă din cauza unui impozit neplătit. Simțind că ceva nu este în regulă, Pascal a început să suspecteze o înșelătorie. A contactat platforma sa de schimb de criptomonede , care i-a explicat că este înșelat, deoarece contul său nu afișa tranzacții reale.

Inginerul dat în judecată banca

Bărbatul de cincizeci de ani a suferit o lovitură devastatoare. Forțat să-și ipotecheze casa, a decis să depună o plângere împotriva unor persoane necunoscute pentru fraudă financiară și, de asemenea, să dea în judecată banca sa. „Credem că a existat o neîndeplinire din partea băncii a obligației sale de diligență, așa cum este prevăzut de lege. Atunci când cineva folosește în mod neobișnuit un cont bancar, trebuie să contacteze banca pentru a semna o declarație de renunțare la răspundere. Acest lucru nu s-a întâmplat în cazul lui Pascal”, a declarat Jocelyn Ziegler, avocatul său, pentru Le Figaro.

Potrivit acestuia, „În 2025, numeroase instanțe au condamnat băncile în cazuri similare, acordând în general rambursări de 60 până la 70% din suma fraudată”. Banca, la rândul său, susține că nu are nimic de reproșat în această afacere, deoarece toate tranzacțiile au fost validate de Pascal. „Clientul meu își recunoaște imprudența, dar fapta sa greșită nu absolvă banca de obligația sa de diligență”, a continuat avocatul său.

Jean Reno depune plângere pentru furt de identitate

Ancheta penală este încă în desfășurare. Ancheta va fi complexă, iar escrocii probabil nu vor fi niciodată aduși în fața justiției, deoarece primele piste online indică Asia, departe de jurisdicțiile europene. La rândul său, Jean Reno a declarat pentru ziarul regional că „regretă că faima sa ar fi putut fi exploatată în acest scop fraudulos” și a decis să depună o plângere împotriva unor persoane necunoscute pentru furt de identitate.

„Se simte mai bine de la o zi la alta”, a spus Arbeloa într-o conferință de presă, conform AFP.

„Nu va juca mâine (sâmbătă, în La Liga, cu Elche – n.r.), dar sunt încrezător că va face deplasarea la Manchester”, a adăugat antrenorul lui Real Madrid.

Deși Mbappe este indisponibil din cauza unei accidentări la genunchi, iar alți câțiva jucători importanți au lipsit, Real a învins categoric City cu 3–0 în prima manșă, miercuri, pe Santiago Bernabeu, datorită unui hat-trick reușit de Federico Valverde.

Returul se joacă marți, iar formația lui Pep Guardiola riscă să fie eliminată din Europa de Madrid pentru al treilea sezon consecutiv.

Atacantul francez Mbappe nu a mai jucat de când s-a retras din lot înaintea meciului cu Benfica, din manșa a doua a play-off-ului din Liga Campionilor, pe 25 februarie.

Mbappe a marcat 38 de goluri în 33 de apariții pentru club în acest sezon.

Revenirea sa este așteptată înaintea pauzei internaționale, perioadă în care Franța va disputa meciuri amicale de pregătire pentru Cupa Mondială împotriva Braziliei și Columbiei, în Statele Unite.

Victor Alistar, purtătorul de cuvânt al Curții Supreme și fost membru al Consiliului Superior al Magistraturii, a făcut precizări în emisiunea OFF THE RECORD despre funcția CSM în contextul unor discuții despre posibile schimbări sau „reshuffle” în cadrul Consiliului.

Acesta a declarat că rolul CSM este esențial pentru protejarea independenței judecătorilor, dar și pentru autoreglarea sistemului judiciar.

„Nu știu din ce perspectivă priviți lucrurile sau din ce perspectivă reshuffle. Ce fel de reshuffle? Rolul CSM-ului este acela de a fi garant, de a fi scut, tocmai ca diferite puteri să nu intre să ia la întrebări judecătorii când doresc, cum doresc. Dar în același timp să facă și funcția de autoreglare din sistem. Eu zic că este întotdeauna loc de mai bine, dar da, uitați-vă că își îndeplinește această rol.”, a precizat el.

El a explicat că, în ciuda funcției de protecție și reglementare, societatea tinde uneori să dramatizeze situațiile din justiție, transformând cazurile concrete în „eroi ai romantismului revoluționar”.

„Ce se întâmplă însă? Vin imediat și devin eroi ai romantismului revoluționar, dar după ce ai deja sesizare făcută de părți, nu de șeful de instanță. Am văzut un caz, părțile au făcut sesizare în dosarul respectiv, pe motiv de schimbarea de încadrare că nu știam câte secunde a ținut victima cu capul sub apă. Vrea să o omoare sau să o sperie? Și atunci a fost o plângere. Ulterior am văzut că s-a valorificat chestiunea asta. A fost o perioadă în care, mă rog, și societatea cere zonă de răspundere.”, a afirmat Victor Alistar.

Un accident de circulație în care au fost implicate patru autovehicule, s-a produs vineri în jurul orei 13.20, în zona Pod Europa, pe sensul de intrare în Municipiul București..

Polițiștii de la Brigada Rutieră a anunțat că mai multe persoane primesc îngrijiri medicale la fața locului, urmează să fie stabilit numărul persoanelor care vor fi transportate la spital pentru acordarea de îngrijiri medicale.

„În urma accidentului de circulație, echipajele de prim-ajutor sosite la adresă au intervenit pentru salvarea unei femei, pasager, în vârstă de 52 de ani, au aplicat manevre de resuscitare asupra acesteia, însă, din nefericire, medicii au declarat decesul”, au transmis polițiștii.

Toți conducătorii auto au fost testați cu aparatul Alcooltest, rezultatele indicate fiind “zero”.

Polițiștii rutieri din cadrul Brigăzii Rutiere în colaborare cu polițiști rutieri din cadrul Inspectoratului de Poliție Județean Ilfov au restricționat total circulația pe sensul de intrare în București, dinspre Afumați, traficul rutier fiind deviat către alte intrări în Capitală.

În continuare, polițiștii Brigăzii Rutiere efectuează cercetări în vederea stabilirii cu exactitate a cauzelor și împrejurărilor în care s-a produs accidentul rutier.

The duration of trials is one of the important problems facing the Romanian judiciary. Victor Alistar explained that the high volume of activity of the courts is one of the causes. „These are official data from the European Union, not from Romania. We have an average of solved cases per judge that is 2.4 times higher than the average for judges in the European Union. The European average, not the lowest score. Twice and almost”.

The spokesperson for the High Court of Justice admits that mistakes also occur for this reason. This is also due to the fact that the positions of judges are blocked and insufficient.

„Mistakes occur, errors occur. Why is this happening? Because the state does not finance the citizen’s access to justice, it does not finance the provision of the public justice service. The positions are blocked and are insufficient anyway. A scheme to support the activity of judges was established and based on programs financed by the European Union, so that the entire volume of activity, from the time it is registered until a judicial decision is issued, is managed as efficiently as possible”, declared Victor Alistar.

Decizia a fost adoptată joi în primă lectură și modifică regulamentul european care stabilește standardele de emisii pentru camioane și alte vehicule grele. Scopul este înlesnirea respectării obiectivelor climatice, în condițiile în care infrastructura de încărcare pentru camioanele electrice nu se dezvoltă suficient de rapid în Europa.

Cum se schimbă regulile

Potrivit noilor reguli, producătorii de camioane vor putea genera mai ușor „credite de emisii” în perioada de raportare 2025-2029 dacă emisiile reale ale vehiculelor lor sunt sub nivelul țintelor stabilite. Aceste credite funcționează ca un mecanism de flexibilitate: ele pot compensa emisiile mai ridicate ale altor modele și îi ajută pe producători să rămână în limitele impuse de legislația europeană.

Anterior, calculul era raportat la o traiectorie de reducere mai strictă. Noul sistem permite acumularea acestor credite dacă emisiile sunt sub ținta specifică, ceea ce oferă companiilor o marjă mai mare de adaptare în anii dinaintea obiectivelor mai dure din 2030.

De ce a fost nevoie de această modificare

Parlamentul European a argumentat că infrastructura de încărcare pentru camioane electrice pe autostrăzi este încă insuficientă în multe state membre. În aceste condiții, producătorii și transportatorii ar putea întâmpina dificultăți în tranziția rapidă către vehicule cu emisii zero.

Modificarea permite industriei să genereze mai multe credite de emisii înainte de 2030, ceea ce ar putea încuraja lansarea mai devreme a camioanelor cu emisii reduse sau zero, fără a penaliza companiile în perioada de tranziție.

Obiectivele climatice ale UE rămân neschimbate

Chiar dacă mecanismul oferă mai multă flexibilitate, țintele de reducere a emisiilor nu sunt modificate. Regulamentul privind vehiculele grele face parte din strategia Uniunii de a reduce emisiile nete de gaze cu efect de seră cu cel puțin 55% până în 2030 față de nivelurile din 1990 și de a ajunge la neutralitate climatică până în 2050.

Ce vehicule nu sunt vizate

Noile reguli nu se aplică autobuzelor urbane, deoarece electrificarea acestora este deja într-un stadiu avansat, iar utilizarea lor nu depinde de infrastructura de încărcare de pe autostrăzi.

Ce urmează

După poziția adoptată de Parlamentul European, regulamentul trebuie finalizat în cadrul procedurii legislative cu Consiliul Uniunii Europene. Odată publicat în Jurnalul Oficial al UE, actul va intra în vigoare la 20 de zile după publicare și va fi aplicabil direct în toate statele membre.

Pentru industria transporturilor, modificarea înseamnă o tranziție mai graduală către camioane cu emisii reduse în următorii ani, fără schimbarea obiectivelor climatice pe termen lung ale Uniunii.

Ministrul Mediului afirmă că echipele din structurile de teritoriu au intensificat verificările în ultimele zile. Potrivit Dianei Buzoianu, descoperirea țevilor care duc direct în mare reprezintă o prioritate pentru inspectori, care trebuie să identifice sursa poluării.

Țevi descoperite în Marea Neagră

„Am descoperit inclusiv astăzi (n.r. – vineri), mergând pe teren, țevi care intrau în mare direct. Vor fi realizate controale astăzi cu privire la aceste aspecte, să vedem exact de unde provin acele țevi, ce se deversa în marea din România și evident să fie aplicate toate sancțiunile. Mesajul foarte clar pentru absolut toată lumea este că dorim o dezvoltare economică în zonă, dar o dorim cu respectarea legislației”, precizează ministrul.

Buzoianu subliniază că incidentele precum cel din Năvodari, unde a fost găsit un rezervor de gaz, nu trebuie să se repete.

„Dacă există astfel de rezervoare, ele trebuie să fie identificate și trebuie să fie controlată toată plaja din România pentru a putea să vedem dacă toate terenurile unde au fost înainte terase ilegale, care aveau bucătării și care ar fi putut să aibă de altfel și astfel de rezervoare îngropate ilegal. (…) Plajele din România nu trebuie să fie rezervoare, plajele din România trebuie să fie civilizate”.

Licitațiile pentru închirierea plajelor

În ceea ce privește noile licitații pentru închirierea plajelor, ministrul anunță un număr record de peste 300 de operatori interesați. Aceasta explică faptul că noile caiete de sarcini impun condiții stricte de civilizație și dotări moderne.

„Avem în momentul de față licitațiile care au caiete de sarcini care prevăd inclusiv criterii să fie accesibilizată zona pentru persoane cu dizabilități. Facilități inovatoare precum accesul la internet pentru persoanele care vin să folosească plajele respective, încărcarea pentru echipamentele electronice, materiale naturale care să poată să fie folosite, stuf sau lemn în loc de plastic”, adaugă Buzoianu.

Ministrul atrage atenția și asupra obligațiilor pe care autoritățile locale le-au ignorat în ultimele două decenii.

„Autoritățile de la nivel local sunt cele care de 20 de ani de zile au obligația să aducă utilități lângă plajă, ca operatorul economic să poată să folosească aceste utilități, și nu au făcut acest lucru. Ce vom face noi este că noi nu vom mai întoarce ochii în sensul în care să spunem că există utilități și sunt toate obligațiile respectate, atâta timp cât autoritățile locale nu-și respectă obligațiile”, a conchis ministrul Mediului.

Salvamont anunță că echipele de salvamontiști din Maramureș intervin vineri în sprijinul echipajele de la Ambulanță și SMURD, „într-o situație critică declanșată de un incendiu de vegetație”.

Este vorba despre o femeie găsită în stare de inconștiență. Din cauza lipsei căilor de acces pentru autospeciale, salvatorii montani parcurg pe jos o distanță de aproximativ un kilometru, transportând echipamentul medical necesar.

Echipele medicale se ocupă de stabilizarea victimei la fața locului. Salvatorii montani vor asigura evacuarea terestră folosind targa specială din cadrul echipamentului standard pentru transportul în siguranță pe teren accidentat, au precizat reprezentanții Salvamont.