Mediafax

Jucătoarea cehă de 35 de ani s-a întors în circuit în 2025, după concediul de maternitate.

Kvitova a câștigat de două ori Wimbledon, în 2011 și 2014, devenind prima jucătoare născută în anii ’90 care cucerea un Grand Slam. Cu loviturile sale puternice, a învins-o pe Maria Sharapova în prima sa finală la Londra.

În prezent pe locul 572 mondial, Kvitova și-a început revenirea la Roma luna trecută, unde a câștigat primul meci împotriva Irinei-Camelia Begu, conform WTA Tennis.

Alături de veterana cehă, organizatorii au oferit wild card-uri și pentru șapte jucătoare britanice, printre care trei adolescente care vor debuta la un Grand Slam: Mingge Xu (17 ani), care tocmai a câștigat primul meci WTA la Nottingham, Hannah Klugman (16 ani), finalistă la juniori la Roland Garros, și Mika Stojsavljevic (16 ani), campioană US Open la juniori.

Toate cele trei tinere jucătoare au fost în top 10 mondial la juniori în ultimii doi ani și reprezintă viitorul tenisului britanic.

Articolul Petra Kvitova primește wild card la Wimbledon după revenirea din concediul de maternitate apare prima dată în Mediafax.

Mediafax

Infecțiile care nu mai răspund la tratamentele obișnuite ucid deja milioane de oameni pe an. Doar în 2019, peste 1,27 milioane de oameni au murit din cauza infecțiilor rezistente, mai mulți decât din cauza HIV sau malariei, la nivel mondial. Estimările pentru 2050 sunt și mai alarmante: 39 de milioane de decese suplimentare și costuri anuale de peste 1.000 de miliarde de dolari pentru sistemele de sănătate.

„Este o amenințare care subminează tot ce înseamnă medicină: operații, chimioterapie, tratamente intensive. Dacă nu schimbăm modul în care ne organizăm și finanțăm cercetarea, pierdem lupta”, a avertizat Gilles Courtemanche, cercetător francez în dezvoltarea medicamentelor antimicrobiene, într-un apel lansat marți în Le Monde.

Doctor în chimie sintetică, Gilles Courtemanche a dezvăluit că start-up-urile care încearcă să dezvolte molecule noi se confruntă cu obstacole majore – lipsa resurselor, costurile mari pentru expertiza multidisciplinară și dificultatea de a accesa finanțare: „Multe companii biotech dispar prematur, chiar dacă dețin soluții promițătoare. Pacienții rămân fără opțiuni, în fața unor infecții incurabile, cum ar fi cele cauzate de Acinetobacter baumannii”, o bacterie gram-negativă, adesea implicată în infecții nosocomiale și considerată de OMS drept o amenințare critică.

Nicio clasă nouă de antibiotice nu a ajuns pe piață în ultimii cincizeci de ani

Paradoxal, deși urgența este recunoscută, nicio nouă clasă de antibiotice nu a ajuns pe piață în ultimele cinci decenii. Motivul nu este lipsa inovației, ci un model economic profund inadecvat, a explicat cercetătorul: „Antibioticele sunt tratamente scurte și au ca scop o vindecare definitivă, ceea ce reduce potențialul de profit. În plus, autoritățile pot restricționa utilizarea lor pentru a le păstra în caz de pandemie, frânând și mai mult comercializarea.”

Specialiștii au propus Uniunii Europene soluții concrete: crearea unui Institut European pentru dezvoltarea antimicrobienelor, finanțat de Comisia Europeană, cu completare privată. Acesta ar reuni, într-un singur centru, toate competențele necesare pentru a transforma ideile științifice în medicamente până la faza a doua a studiilor clinice, care testează eficacitatea medicamentului pe pacienți care suferă de boala-țintă.

Soluția nu poate fi exclusiv științifică, trebuie regândită finanțarea sa

Institutul ar fi eliberat de presiunile publicării sau ale profitului imediat și s-ar axa pe rezultate practice. Ar putea găzdui experți temporari sau forma tineri cercetători și ar sprijini start-up-uri inovatoare, iar parteneriatul cu OMS ar asigura alinierea cercetării la prioritățile globale.

O variantă complementară ar fi crearea unei rețele europene de inovare antimicrobiană, care să conecteze și să finanțeze start-up-urile existente. În loc de competiție, inițiativa ar miza pe colaborare: o platformă comună, fonduri dedicate și împărțirea expertizei ar accelera dezvoltarea de tratamente noi: „Este timpul să transformăm fragmentarea într-o forță colectivă. Inacțiunea nu mai este o opțiune”, se arată în apelul lansat de specialiști.

Articolul Rezistența la antibiotice scapă de sub control. Cercetătorii avertizează că Europa riscă să piardă lupta fără regrupare apare prima dată în Mediafax.

Mediafax

Nu este doar unul dintre multele filme produse în Hollywood despre cursele de Formula 1.

Este FILMUL.

„F1 Filmul” promite să fie unul dintre cele mai grandioase proiecte despre cursele de Formula 1 din această decadă. Dacă nu cumva cel mai grandios, asta mai ales că nu a costat decât 300 de milioane de dolari, făcându-l filmul cel mai scump de produs din toate timpurile.

27 iunie e data lansării mega-producției hollywoodiene, realizată în studiourile Warner Bros, la un nivel tehnic excelent.

NBC scrie că filmările au fost realizate cu șoferi adevărați și echipe adevărate de F1, integrând, cu ajutorul unei tehnologii moderne, echipa de filmare cu tot ce înseamnă aceasta (actori, mașiniști, etc…) în Grand Prix-urile de week-end.

Totul pentru un suflu cât mai autentic.

Povestea

Brad Pitt îl joacă pe Sony Hayes, un personaj fictiv de F1, a cărui carieră extrem de promițătoare se frânge brusc într-un accident teribil în anii ’90, dar care revine spectaculos, câteva zeci de ani mai târziu, alături de echipa (fictivă și ea) APXGP.

Personajul este inspirat dintr-un mix de Max Verstappen cu James Hunt, care știe să folosească regulile în beneficiul său.

Un fost coleg de echipă de F1, devenit acum patron de echipă (jucat de Javier Bardem) îl cooptează pentru a concura alături de un debutant (Damson Idris) – un tip cu ambiții mult prea mari, la volanul unei mașini mult prea slabe.

Ei nu pot să câștige decât dacă fac niște schimbări majore.

Pitt

Pitt a lucrat la personajul său alături de legenda vie a curselor F1, Lewis Hamilton, care declarase că a fost plăcut surprins să vadă că omul știe ce face: „Avea deja un oarecare simț pentru condus. Nu îi era complet străin. Am lucrat ca instructor de condus când eram copil, doar ca să fac niște bani în plus, și am avut parte de câțiva șoferi destul de slabi pe parcurs! Încă de la început, se vedea că avea o idee despre linia de rulare”, a spus acesta în briefingul de presă acordat NBC înaintea Marelui Premiu al Canadei.

Apropo de Hamilton, el însuși a spus că acest film este unul dintre cele mai „imersive” (termenul îi aparține) filme despre curse și, poate chiar despre orice alt sport, că „Pitt a fost foarte receptiv și s-a implicat foarte adânc în conceptul de pilot de F1”.

Și Forța-G

„Cea mai tristă parte a fost atunci când Brad a trebuit să se dea jos din mașină și să edităm filmul. Eu am fost mai ușurat ca oricine altcineva că toată lumea era în siguranță”, a spus Hamilton.

Și o ultimă remarcă, apropo de ce înseamnă să fii pilot de F1: Brad Pitt a fost literalmente „șocat” când a văzut la ce forță de accelerație gravitațională este supus organismul unui pilot de F1: „Doamne”, a spus Pitt, „prin ce trec corpurile noastre! Aprecierea mea pentru lucrurile prin care voi, piloții de F1, treceți este acum și mai mare decât era înainte”.

Pitt se antrenase trei luni în curse de Formula 3, pentru că a vrut să fie el cel care pilotează și nu un cascador.

Articolul Super-producție marca Hollywood: Brad Pitt joacă în cel mai „imersiv” film despre piloții de Formula 1, alături de Javier Bardem apare prima dată în Mediafax.

Mediafax

Israelul are propriul său program secret de arme nucleare, pe care nu îl recunoaște public, dar care, cred unii experți, este de asemenea în expansiune, scrie The New York Times.

„Din perspectiva unei poziții diplomatice oficiale, israelienii nu vor confirma sau nega” arsenalul lor nuclear, a declarat Alexander K. Bollfrass, expert în securitate nucleară la Institutul Internațional pentru Studii Strategice din Londra.

Conform Centrului pentru controlul armelor și neproliferare și Inițiativei privind amenințarea nucleară, Israelul ar deține cel puțin 90 de focoase nucleare și suficient material fisionabil pentru a produce încă câteva sute. Cu toate acestea, din cele nouă țări care dețin arme nucleare, Israelul are al doilea cel mai mic arsenal, devansat doar de Coreea de Nord.

Experții spun, pentru sursa citată, că Israelul ar putea lansa focoase de la avioane de luptă, submarine sau lansatoare terestre de rachete balistice.

Intenția de a construi un arsenal nuclear, în urma Holocaustului

Liderii israelieni au intenționat să construiască un arsenal nuclear pentru a asigura supraviețuirea țării la scurt timp după înființarea acesteia în 1948, în urma Holocaustului, conform documentelor istorice.

Comisia israeliană pentru energie atomică a fost înființată în 1952, iar președintele de atunci al comisiei, Ernst David Bergmann, a declarat că o bombă nucleară ar asigura „că nu vom mai fi niciodată duși ca mieii la tăiere”, potrivit Bibliotecii virtuale evreiești.

Cercetătorii sunt de părere că Israelul a început să construiască un sit de dezvoltare a armelor nucleare în anul 1958, în apropierea orașului Dimona din sudul Israelului. Recent, un raport declasificat al serviciilor de informații americane din decembrie 1960 a arătat că proiectul Dimona includea o instalație de reprocesare pentru producerea plutoniului și că proiectul avea legătură cu armele nucleare.

Ulterior, în jurul anului 1967, Israelul a dezvoltat în secret capacitatea de a construi explozibili nucleari, potrivit Asociației pentru Controlul Armelor.

În plus, faptul că Israelul nu face parte din umbrela nucleară americană a fost o altă recunoaștere tacită a faptului că țara are propriile arme atomice și nu are nevoie de protecție sau descurajare.

Unde sunt construite armele nucleare de către Israel?

Experții sunt de părere că programul de arme nucleare al Israelului este găzduit la Dimona, însă inspectorii Agenției Internaționale pentru Energie Atomică nu ar fi fost niciodată la locul respectiv și nu există niciun acord cu Israelul care să permită agenției de supraveghere a ONU să îl monitorizeze.

Fotografiile din satelit realizate în ultimii cinci ani arată noi construcții la Dimona.
De asemenea, unii experți cred tot mai mult că Israelul construiește un nou reactor la Dimona pentru a-și spori capacitatea nucleară.

Articolul NYT: Nu doar Iranul are propriul program nuclear. Israelul ar avea unul secret similar apare prima dată în Mediafax.

Mediafax

Automotorul diesel cu trei vagoane are 145 de locuri – 11 VIP și 134 pentru clasa a II-a. Leon a acumulat peste 30.000 de kilometri în teste și este certificat CE, putând circula în orice țară europeană.

Trenul a fost proiectat și construit de Electroputere VFU Pașcani, companie membră a GRAMPET Group.

Trenul are fotolii rabatabile, scaune ergonomice, ferestre panoramice și măsuțe rabatabile. Călătorii au la dispoziție prize de 230V și USB, spații pentru bagaje voluminoase și biciclete, precum și sisteme audio-vizuale de informare.

Vagoanele sunt izolate fonic și dotate cu supraveghere video, senzori de incendiu și interfoane pentru comunicarea cu mecanicul.

Leon include și facilități pentru persoanele cu mobilitate redusă – rampe speciale de acces și spații dedicate.

Ceremonia de lansare va avea loc la Salonul Regal din Gara de Nord, cu participarea unor oficialități, ambasadori și diplomați. Trenul va face apoi un traseu simbolic până la Gara Băneasa.

Articolul Primul tren fabricat în România după 80 de ani: Trenul Leon ajunge joi în București apare prima dată în Mediafax.

Mediafax

Kievul urmărește să obțină sprijin din partea Washingtonului, care a fost principalul său susținător militar, în timp ce încearcă să pună capăt războiului cu Rusia, aflat acum în al patrulea an, potrivit Reuters.

Svyrydenko a declarat că discuțiile l-au inclus pe secretarul Trezoreriei SUA, Scott Bessent, și au avut loc în timpul summitului G7 din Canada.

„Discuțiile s-au axat pe extinderea mandatului fondului pentru a sprijini proiectele din sectorul de apărare din Ucraina”, a scris ea pe platforma X.

Cele două țări au creat un fond comun de investiții ca parte a unui acord care permite accesul SUA la minereurile ucrainene, care, speră Kievul, va deschide calea pentru un sprijin mai puternic împotriva războiului Rusiei.

Svyrydenko nu a precizat care este natura proiectelor de apărare.

Articolul Discuții Ucraina – SUA privind sprijinirea proiectelor de apărare într-un fond comun apare prima dată în Mediafax.

Mediafax

Costurile ridicate de deplasare și insuficiența timpului liber sunt puse deseori pe seama traficul rutier aglomerat. În plus, acesta este considerat de mulți a fi unul dintre principalii factori care contribuie la poluarea atmosferică și la deteriorarea calității vieții în multe localități.

Punerea în practică a unor soluții care să contribuie la îmbunătățirea mobilității rutiere este adesea un proces lent, dificil și foarte costisitor. Nu toate lucrările se pot realiza peste noapte și cu costuri reduse. Multe necesită perioade lungi de timp și presupun disconfort prelungit și costuri ridicate.

Unii oameni s-au săturat pur și simplu să aștepte și să spere că aglomerația din trafic se va diminua considerabil și au început să caute soluții pe cont propriu care să-i ajute să economisească timp.

Dacă aglomerația din traficul rutier este o problemă și pentru tine, atunci iată câteva sfaturi:

 Analizează toate opțiunile de deplasare

Nu te limita la un singur mijloc de transport și fii deschis la alternative. Analizează cu atenție beneficiile, dar și inconvenientele tuturor opțiunilor pe care le-ai putea folosi. Ce crezi că ți-ar fi mai util atunci când pleci la drum și știi că traficul este intens: autoturismul personal, un scuter sau poate transportul în comun?

Organizează-ți mai eficient deplasările

În zilele noastre există multiple aplicații de navigație. Testează-le și descoperă avantajele și dezavantajele pe care acestea ți le pot oferi. Chiar dacă folosești deja o aplicație și consideri că se potrivește foarte bine nevoilor tale, cum poți fi sigur că nu există alta care să te ajute și mai mult, dacă nu încerci și alte opțiuni?

Fii curios: întreabă, testează, ajustează

O abordare curioasă te poate ajuta mai mult decât una rigidă. Întreabă-ți prietenii, colegii și vecinii la ce metode apelează ei pentru a-și reduce timpul petrecut în traficul aglomerat. Poate vei descoperi aplicații utile, rute mai puțin aglomerate sau strategii de organizare a programului pe care nu le-ai luat în calcul.

Schimbarea obiceiurilor de deplasare nu este întotdeauna ușoară, poate mai ales atunci când acestea au fost formate de-a lungul anilor. Cu toate acestea, aglomerația din traficul rutier a determinat mulți oameni să își reanalizeze prioritățile și să caute soluții mai eficiente pentru a-și gestiona timpul, energia și resursele financiare.

În continuare este posibil ca tot mai mulți oameni să adopte variante alternative de transport, să combine mai multe mijloace de deplasare și să-și reorganizeze programul zilnic, în încercarea de a reduce impactul negativ al traficului aglomerat asupra vieții lor de zi cu zi.

Cu siguranță, mulți dintre noi ne dorim să evităm pe cât posibil aglomerația rutieră și consecințele neplăcute ale acesteia. De aceea, este important să începem să căutăm soluții care ne pot ajuta să economisim timp și energie.

Articolul Oare aglomerația din traficul rutier va determina tot mai mulți oameni să-și schimbe obiceiurile de deplasare? (P) apare prima dată în Mediafax.

Mediafax

Procesul de selecție a fost unul intens și competitiv, concentrat pe identificarea unui partener capabil să transforme viziunea ING în campanii memorabile și rezultate concrete.  Saatchi&Saatchi  s-a remarcat prin  gândirea strategică, abordarea integrată  și  alinierea perfectă  cu echipa ING pe parcursul celor  3 runde de prezentări, demonstrând că poate fi partenerul ideal pe termen lung.

Parteneriatul a început în luna iunie 2025 și va acoperi toate serviciile de comunicare ale ING România pe o perioadă de 3 ani.

Citeşte comunicatul integral la adresa: http://comunicate.mediafax.biz/Pages/Public/Comunicate.aspx?comunicatId=21025

Articolul Saatchi & Saatchi câștigă pitch-ul ING Bank România și devine partener strategic pentru următorii 3 ani apare prima dată în Mediafax.

Mediafax

Kievul urmărește să obțină sprijin din partea Washingtonului, care a fost principalul său susținător militar, în timp ce încearcă să pună capăt războiului cu Rusia, aflat acum în al patrulea an, potrivit Reuters.

Svyrydenko a declarat că discuțiile l-au inclus pe secretarul Trezoreriei SUA, Scott Bessent, și au avut loc în timpul summitului G7 din Canada.

„Discuțiile s-au axat pe extinderea mandatului fondului pentru a sprijini proiectele din sectorul de apărare din Ucraina”, a scris ea pe platforma X.

Cele două țări au creat un fond comun de investiții ca parte a unui acord care permite accesul SUA la minereurile ucrainene, care, speră Kievul, va deschide calea pentru un sprijin mai puternic împotriva războiului Rusiei.

Svyrydenko nu a precizat care este natura proiectelor de apărare.

Articolul Ucraina și SUA pregătesc un fond comun pentru proiecte de apărare apare prima dată în Mediafax.

Mediafax

Ambasadorul Rusiei la Bruxelles a fost convocat de UE după ce o diplomată europeană a fost agresată pe 26 mai în orașul Vladivostok, aflat în estul Rusiei.

Potrivit Anittei Hipper, purtătoare de cuvânt a Comisiei Europene, diplomata, angajată a Serviciului European de Acțiune Externă, a fost atacată în primele ore ale dimineții, în timp ce se plimba. Doi bărbați au coborât dintr-o mașină, au amenințat-o și au bătut-o.

Comisia Europeană a condamnat ferm orice formă de violență împotriva diplomaților UE și a cerut ca aceștia să își poată desfășura activitatea fără teamă sau intimidare.

CE nu a precizat dacă suspectează că atacatorii aveau legături cu guvernul rus.

Articolul Ambasadorul Rusiei la Bruxelles convocat de UE după agresiunea asupra diplomatei europene în Vladivostok apare prima dată în Mediafax.