Meciul dintre Republica Irlanda și Israel, din Liga Națiunilor, nu se va mai disputa la Dublin. Partida va avea loc pe teren neutru, într-o altă țară, și se va juca fără spectatori, a anunțat Asociația de Fotbal din Irlanda (FAI), potrivit BBC.

Jocul era programat pe 4 octombrie, pe stadionul Aviva din Dublin. FAI a transmis că UEFA a aprobat cererea de mutare, după mai multe discuții privind organizarea partidei și problemele operaționale care ar fi putut apărea.

„Asociația consideră că provocările operaționale ar putea afecta desfășurarea meciului pe teren propriu, astfel că partida se va disputa în afara stadionului Aviva”, a transmis FAI.

Decizia vine pe fondul presiunilor din Irlanda pentru boicotarea meciurilor cu Israel, în contextul conflictului din Orientul Mijlociu.

Cele două echipe urmează să joace pe teren neutru și pe 27 septembrie, în partida organizată de Israel în Grupa B3 a Ligii Națiunilor.

FAI a transmis însă că Irlanda va disputa meciurile cu Israel, avertizând că un boicot ar avea „un impact profund asupra întregului fotbal irlandez”.

„Instruirea soldaților ruși de către chinezi a fost confirmată de serviciile noastre”, a declarat acesta, sub condiția anonimatului, potrivit Le Figaro.

El a menționat o instruire desfășurată în mai multe locuri din China, la care au participat „sute” de soldați ruși, dintre care „unii” au fost apoi trimiși în Ucraina.

Potrivit ziarului german Die Welt, care nu identifică serviciile de informații europene la originea acestor dezvăluiri, câteva sute de soldați ruși au participat la sfârșitul anului 2025, în șase baze militare diferite din China, la programe de instruire ale Armatei Populare de Eliberare.

Acestea s-au axat pe „utilizarea sistemelor fără pilot, contramăsurile electronice împotriva dronelor, precum și simulări moderne de luptă”, continuă ziarul.

Participanții erau de diferite grade și generații. Unii erau membri ai Rubicon, o unitate de elită rusă specializată în drone.

La finalul instruirii, zeci dintre ei au participat la începutul anului 2026 la luptele din Ucraina, unii dintre ei ocupând posturi de comandă.

Tabloul „Spre lumină”, semnat de Ion Țuculescu, a fost adjudecat pentru 218.400 de euro în cadrul unei licitații. Specialiștii estimaseră că lucrarea va fi vândută pentru o sumă cuprinsă între 100.000 și 150.000 de euro.

Pictura a atras interesul colecționarilor atât prin dimensiunile sale impresionante, cât și prin importanța pe care o ocupă în opera artistului. Cu o suprafață de 109 x 138 de centimetri, lucrarea este documentată drept a patra cea mai mare creație cunoscută a lui Ion Țuculescu.

O operă rară pe piața de artă

Potrivit casei de licitații Ans Azura, lucrarea provine dintr-o colecție privată din România și a fost prezentată la București. Tabloul este realizat în ulei pe pânză și poartă semnătura artistului de două ori pe partea frontală.

Rezultatul licitației confirmă interesul ridicat pentru operele lui Țuculescu, unul dintre cei mai apreciați artiști români ai secolului XX. Valoarea de adjudecare a depășit cu peste 45% estimarea maximă stabilită înaintea vânzării.

Un artist recunoscut postum

De profesie medic și biolog, Ion Țuculescu s-a dedicat picturii în paralel cu activitatea sa științifică. Evoluția sa artistică a fost influențată de mari nume ale artei moderne europene, precum Vincent van Gogh și Paul Gauguin, dar și de motivele tradiționale românești.

Primele sale lucrări au fost apropiate de expresionismul figurativ. Ulterior, artistul a dezvoltat un limbaj vizual original, în care elementele inspirate din folclor s-au îmbinat cu tendințe abstracte și simbolice.

Recunoașterea pe scară largă a operei sale a venit după moartea sa, odată cu organizarea unei ample expoziții la Sala Dalles din București. Criticii au considerat atunci că Țuculescu se numără printre cei mai importanți artiști români ai perioadei postbelice.

Lucrările sale se află în colecții importante

Astăzi, picturile lui Ion Țuculescu sunt prezente în colecții muzeale și private din România și din străinătate. Operele sale pot fi admirate în instituții precum Muzeul de Artă Recentă din București și Muzeul de Artă din Craiova.

Adjudecarea lucrării „Spre lumină” pentru peste 218.000 de euro confirmă statutul lui Ion Țuculescu drept unul dintre cei mai valoroși și căutați artiști români pe piața de artă.

Mulți șoferi aleg în grabă, mai ales înainte de concedii sau când vine momentul schimbului sezonier. Tocmai atunci apar cele mai comune greșeli: alegerea exclusiv după preț, ignorarea etichetelor de performanță sau montajul făcut superficial. Problema este că efectele nu apar imediat la raft, ci pe drum: frânare mai lungă, zgomot mai mare, uzură accelerată sau senzația că mașina nu mai este la fel de stabilă.

Cuprins

1. Greșeala de a cumpăra doar după preț
2. Ignorarea etichetelor europene de performanță
3. Alegerea anvelopelor fără să ții cont de stilul de condus
4. Uitarea detaliilor de montaj, echilibrare și geometrie
5. De ce anvelopele de vară contează mai mult decât pare
6. Cum îți faci un plan simplu de achiziție și eviți greșelile

1. Greșeala de a cumpăra doar după preț

Cea mai frecventă greșeală apare atunci când alegerea se face exclusiv după cost. Mulți șoferi caută „cea mai ieftină variantă”, convinși că diferențele dintre anvelope nu sunt atât de mari încât să justifice un preț mai ridicat.

În practică, diferențele se văd rapid. Unele modele ieftine au distanțe de frânare mai mari pe ploaie, devin zgomotoase după câteva mii de kilometri sau se uzează mult mai repede decât te-ai aștepta. Pe moment pare că ai făcut economie, însă după unul sau două sezoane ajungi să înlocuiești anvelopele mai devreme sau să suporți compromisuri serioase la confort și siguranță.

Asta nu înseamnă că trebuie să alegi automat cele mai scumpe anvelope de pe piață. De multe ori, cele mai bune opțiuni se află în zona medie de preț, unde găsești un echilibru bun între performanță, zgomot, consum și durabilitate.

Contează și modul în care folosești mașina. Dacă faci des drumuri lungi sau mergi mult pe autostradă, diferențele dintre o anvelopă bună și una slabă devin foarte evidente după câteva ore de condus. Mașina poate părea mai instabilă, mai zgomotoasă sau mai greu de controlat în ploaie.

Mulți șoferi realizează abia după montaj că au ales doar „ce era mai ieftin”, fără să se gândească la comportamentul real al mașinii pe drum. Așadar, ține cont de asta atunci când cumperi anvelope de vară și completează-ți mașina cu un set corespunzător.

2. Ignorarea etichetelor europene de performanță

Eticheta europeană este unul dintre cele mai utile instrumente atunci când compari anvelope, însă foarte mulți cumpărători o ignoră complet. Deși pare doar un autocolant tehnic, ea oferă informații importante despre comportamentul real al pneului.

Cele mai importante criterii sunt aderența pe carosabil umed, rezistența la rulare și nivelul de zgomot exterior. Dintre toate, aderența pe ploaie este probabil cea mai importantă. Diferența dintre două clase poate însemna câțiva metri în plus la frânare, iar acei metri pot conta enorm într-o situație limită.

Mulți aleg după brand sau după recomandările altor șoferi, fără să verifice concret performanțele modelului respectiv. Problema este că nu toate anvelopele unui brand se comportă la fel. Unele sunt orientate spre economie, altele spre confort sau performanță sportivă.

Contează și rezistența la rulare. O anvelopă eficientă energetic poate reduce ușor consumul de combustibil, mai ales dacă faci frecvent drumuri lungi. Diferențele nu sunt uriașe de la o zi la alta, dar pe termen lung se adună.

Nivelul de zgomot influențează și el confortul. Unele anvelope devin foarte obositoare pe autostradă sau pe asfalt mai abraziv, iar după câteva ore de mers diferența se simte clar în habitaclu.

Eticheta europeană nu îți spune absolut totul despre o anvelopă, însă este unul dintre cele mai bune puncte de plecare atunci când vrei să compari mai multe modele în mod obiectiv.

3. Alegerea anvelopelor fără să ții cont de stilul de condus

O altă greșeală foarte comună este alegerea anvelopelor fără să iei în calcul felul în care conduci și drumurile pe care circuli cel mai des.

Mulți șoferi aleg după aspect, după ce văd în reclame sau după ce folosesc alții, fără să se gândească dacă acel model se potrivește cu utilizarea lor reală.

Un șofer care merge aproape exclusiv în oraș are nevoi diferite față de cineva care face constant drumuri lungi sau circulă mult pe autostradă. În oraș contează confortul, rezistența la gropi și frânarea frecventă. Pe autostradă devin mai importante stabilitatea la viteze mari și nivelul redus de zgomot.

Contează foarte mult și calitatea drumurilor. În România, multe trasee înseamnă asfalt degradat, gropi, denivelări și ploi puternice vara. O anvelopă foarte rigidă și orientată strict spre performanță poate deveni incomodă și vulnerabilă pe astfel de drumuri.

La fel de important este stilul de condus. Dacă accelerezi și frânezi agresiv, anvelopele se vor uza mai repede și vor fi solicitate mult mai intens în viraje. Dacă ai un stil calm și rulezi constant, poți pune accent mai mult pe confort și consum redus.

Greșeala apare atunci când alegi un model care arată bine în specificații, dar nu se potrivește deloc cu felul în care folosești efectiv mașina zi de zi.

4. Uitarea detaliilor de montaj, echilibrare și geometrie

Mulți șoferi investesc într-un set bun de anvelope, apoi tratează superficial montajul și verificările tehnice de după instalare. În realitate, chiar și cele mai bune pneuri pot avea comportament slab dacă sunt montate sau reglate greșit.

Problemele apar foarte repede:

• vibrații în volan;
• uzură neuniformă;
• zgomot crescut;
• instabilitate la viteze mari;
• mașina care „trage” într-o parte.

De multe ori, cauza nu este anvelopa în sine, ci lipsa unei echilibrări corecte sau geometria dereglată.

Geometria este extrem de importantă mai ales după iarnă, când mașina trece prin gropi, borduri și denivelări. Dacă unghiurile roților nu mai sunt corecte, anvelopele noi se pot uza foarte repede pe margini.

Contează și presiunea. Mulți pleacă din service fără să verifice valorile recomandate pentru mașina lor. O presiune prea mică duce la consum mai mare și uzură accelerată, iar una prea mare reduce confortul și aderența.

Un service bun nu înseamnă doar schimbarea rapidă a roților. Contează atenția la montaj, echilibrare și verificările făcute după instalare. Aceste detalii influențează direct felul în care mașina se comportă pe drum și durata de viață a anvelopelor.

5. De ce anvelopele de vară contează mai mult decât pare

Mulți șoferi văd anvelopele de vară ca pe o simplă obligație sezonieră. În realitate, ele schimbă foarte mult comportamentul mașinii în sezonul cald.

Anvelopele de vară sunt construite special pentru temperaturi ridicate și asfalt încins. Compusul de cauciuc și profilul sunt gândite pentru a oferi aderență bună pe uscat și evacuare eficientă a apei în timpul ploilor puternice.

Diferențele se simt mai ales în situații limită:

• frânări bruște;
• viraje rapide;
• bălți și ploaie torențială;
• drumuri lungi cu mașina încărcată.

Când folosești anvelope de iarnă vara, cauciucul devine prea moale și reacționează mai slab pe asfalt fierbinte. Mașina poate părea mai instabilă, iar distanța de frânare crește.

Contează și uzura. Chiar dacă profilul pare încă acceptabil, o anvelopă veche își pierde din proprietăți și nu mai oferă aceeași aderență ca un model mai nou.

Pe lângă siguranță, anvelopele influențează și confortul. Un model bine ales reduce zgomotul în habitaclu și face mașina mai previzibilă la viteze mari. După câteva ore de drum, diferența se simte foarte clar.

De aceea, alegerea anvelopelor nu ar trebui tratată doar ca o cheltuială obligatorie, ci ca o investiție directă în siguranță și confort.

6. Cum îți faci un plan simplu de achiziție și eviți greșelile

Cea mai simplă metodă de a evita cumpărăturile greșite este să ai un plan clar înainte să alegi anvelopele.

Nu este nevoie de comparații complicate sau de zeci de ore petrecute pe forumuri. Important este să stabilești câteva criterii simple și să nu alegi impulsiv.

Înainte de comandă, merită să verifici:

• dimensiunile recomandate de producător;
• anul de fabricație;
• eticheta europeană;
• recenziile și testele independente;
• condițiile de garanție;
• reputația service-ului unde le montezi.

Ajută mult și să te gândești sincer la utilizarea reală a mașinii. Dacă mergi aproape exclusiv urban, nu are sens să alegi anvelope foarte sportive doar pentru că arată agresiv sau sunt promovate intens.

La fel, dacă faci des drumuri lungi, merită să investești într-un model mai stabil și mai silențios, chiar dacă prețul este puțin mai mare.

Un obicei foarte util este să notezi ce nu ți-a plăcut la setul anterior: zgomot mare, uzură rapidă, comportament slab pe ploaie sau consum ridicat. Astfel filtrezi mai ușor modelele nepotrivite și alegi mai aproape de nevoile tale reale.

Când tratezi alegerea anvelopelor ca pe o decizie importantă pentru siguranță și confort, nu doar ca pe o obligație sezonieră, diferențele se simt rapid la fiecare drum. Iar câteva minute petrecute comparând atent specificațiile și performanțele pot însemna ani întregi de condus mai sigur și mai relaxat.

Instanța a respins excepţia inadmisibilităţii acţiunii.

„Respinge excepţia lipsei de interes. Respinge excepția inadmisibilităţii excepţiei de nelegalitate. Respinge excepţia de nelegalitate a Hotărârii Consiliului Local al Sectorului 1 Bucureşti ca neîntemeiată. Admite acţiunea formulată de reclamanta Compania Romprest Service SA în contradictoriu cu Consiliul Local al Sectorului 1 al Municipiului București, Primarul Sectorului 1 al Municipiului București”, se arată în minuta instanței.

Judecătorii au dispus anularea Notificării nr. SDD 183/26.02.2026.

Decizia este cu drept de apel în termen de 10 zile de la comunicare, recurs ce se depune la Tribunalul Bucureşti – Secţia a II-a Contencios Administrativ şi Fiscal.

Primăria Sectorului 1 s-a grăbit

Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a declinat către instanță dosarul deschis în urma contestației formulate de Compania Romprest Service SA împotriva procedurii inițiate de Consiliul Local al Sectorului 1 pentru atribuirea unui contract de salubrizare prin negociere fără publicare prealabilă.

Deși contestația Romprest privind procedura pentru noul operator de salubrizare a fost trimisă de CNSC către instanță, Primăria Sectorului 1 a anunțat public, miercuri, că Blue Planet va prelua serviciul de la 1 iulie 2026.

De unde a început litigiul

Litigiul a intervenit în contextul disputelor privind continuitatea serviciului de salubrizare în Sectorul 1 după data de 30 iunie 2026. Administrația locală a susținut că actualul contract cu Romprest încetează la această dată și că este necesară contractarea unui operator de tranziție până la finalizarea unei proceduri definitive. Romprest contestă însă această interpretare și susține că nicio instanță nu a stabilit definitiv că actualul contract de salubrizare se încheie la 30 iunie 2026. Compania mai arată că, în lipsa unei soluții pe fond din partea CNSC și în condițiile în care procedura de negociere fără publicare prealabilă este supusă controlului judiciar, autoritatea locală nu ar putea semna un contract cu un nou operator până la pronunțarea instanței.

Pentru a avea o grădină mai frumoasă și mai prosperă, mai mulți pasionați de grădinărit oferă sfaturi care i-au ajutat pe ei în atingerea acestui obiectiv, potrivit Real Simple.

Indiferent dacă te consideri un profesionist în grădinărit sau un novice, există întotdeauna mai multe de învățat.

Plantarea însoțitoare (sau cultura companion)

Această practică este utilizată pentru ca plantele să se ajute reciproc. Cultura companion ajută plantele să respingă dăunătorii, să atragă polenizatorii sau să își creeze umbră.

Lindsey Chastain, expertă în grădinărit, a recomandat să „includeți gălbenele pentru a combate dăunătorii din jurul perimetrului grădinii dumneavoastră”. „Puteți planta plante fixatoare de azot lângă zonele care drenează azotul. Plantarea fasolei lângă porumb va menține solul bogat în azot pentru porumb. Orice flori care atrag albinele sunt minunate de avut în grădină”, potrivit aceleiași surse.

Testarea solului

Dacă te chinui încontinuu să ai succes în grădina ta, sunt șanse mari să fie ceva în neregulă cu solul tău, transmit grădinarii.

„Un sol bun este esențial. Dacă săpați o grădină în curtea din spate și nu aveți prea mult noroc, testați solul și modificați-l după cum este necesar”.

Propagarea, ca mod de economisire a banilor

Propagarea este o abilitate care merită învățată dacă intenționezi să-ți menții grădina în viață ani de acum înainte.

„Economisesc o grămadă de timp și bani clonând plantele pe care le am deja… Îmi place să văd o plantă începând să se dezvolte singură odată ce este desprinsă de lângă plantă”, a transmis unul dintre pasionații de grădinărit.

 „Când vrei să tai o plantă, folosește întotdeauna unelte ascuțite și curate”, sugerează Chastain. „Curățați-vă uneltele după fiecare plantă. Uneltele murdare sunt cea mai rapidă modalitate de a răspândi boli. Uneltele tocite vor provoca daune inutile plantelor”, a transmis ea.

Acoperiți solul cu un strat protector

Protejarea solului este de lucrul cel mai important, potrivit experților.

„Mulciul protejează solul de intemperii și eroziune”, explică Chastain.

„De asemenea, ajută la menținerea temperaturii și la reținerea umidității.” Dar nu uitați că mulciul nu este doar pentru sezonul de creștere, adaugă ea. „După ce curățați straturile de flori pentru iarnă, mulciul gros poate ajuta la protejarea și conservarea straturilor de temperaturile și intemperiile de iarnă. De asemenea, le poate oferi insectelor pe care le doriți în grădină un loc sigur pentru a ierna”, potrivit aceleiași surse.

Dacă sunteți în căutarea unei opțiuni ieftine de mulcire, Chastain sugerează utilizarea frunzelor mărunțite. Pe măsură ce frunzele se descompun, nutrienții lor vor pătrunde în sol.

Plimbați-vă zilnic prin grădină

Poate părea simplu, dar a-ți supraveghea grădina este una dintre cele mai bune metode de a te asigura că poți rezolva o problemă înainte ca aceasta să se transforme într-o dilemă și mai mare.

„Dacă observi o problemă din timp, este mult mai ușor să o remediezi decât dacă o lași să prindă teren”, transmite un alt pasionat de grădinărit, mai arată sursa.

De asemenea, puteți realiza fotografii ale grădinii, astfel încât să puteți privi în urmă și să urmăriți cu atenție orice progres (sau să luați în considerare orice eșecuri).

„Uită-te la partea inferioară a frunzelor, pentru că acolo se ascund majoritatea dăunătorilor. Atinge solul pentru a vedea dacă este suficient de umed. Caută îngălbenirea frunzelor. Caută polenizatori. Caută tulpini și cozi rupte”, spune Chastain.

Udarea adecvată

Chastain dezvăluie că mulți grădinari începători s-ar putea să nu fie conștienți de cât de important este să ude plantele la bază. Nerespectarea acestui lucru ar putea chiar dăuna grădinii, în funcție de condiții.

Procurorii D.I.I.C.O.T. – Serviciul Teritorial Târgu Mureș au dispus, joi, reținerea a trei bărbați cercetați pentru trafic de droguri de risc și trafic de droguri de risc și mare risc. În cazul unuia dintre ei a fost reținută și infracțiunea de deținere de droguri de risc pentru consum propriu.

Potrivit anchetatorilor, pe parcursul lunii iunie 2026, doi dintre bărbați, în vârstă de 30 și 36 de ani, ar fi deținut și transportat aproximativ 40 de kilograme de canabis. Drogurile ar fi fost depozitate la o adresă din municipiul Cluj-Napoca, în scopul comercializării.

De asemenea, un alt bărbat, de 21 de ani, ar fi procurat, deținut și vândut droguri de risc.

În urma perchezițiilor efectuate în Târgu Mureș, Cluj-Napoca, Alba Iulia și localitatea Apahida, anchetatorii au descoperit și ridicat cele 40 de kilograme de canabis depozitate pentru vânzare, precum și alte 18 kilograme din același drog.

Totodată, au fost găsite aproximativ 120 de grame de cocaină, grindere, cântare de precizie, aparate de vidat, circa 700.000 de lei și 8.000 de euro, alături de alte mijloace de probă.

Vineri, judecătorul de drepturi și libertăți din cadrul Tribunalului Mureș a dispus arestarea preventivă a celor trei bărbați pentru 30 de zile.

Acțiunea a beneficiat de sprijinul polițiștilor brigăzilor de combatere a criminalității organizate București și Cluj-Napoca, luptătorilor Serviciului pentru Acțiuni Speciale Cluj, jandarmilor Inspectoratului de Jandarmi Județean Alba și Grupării Mobile de Jandarmi Târgu Mureș.

„Un sistem judiciar care s-a luat la trântă cu clasa politică” și care, ulterior, „a ajuns în conflict și cu societatea”. Este viziunea procurorului Marian Trușcă, invitat la „Off the record”, despre Justiția din România.

„Acum 10-11 ani vedeam cetățeni foarte bine intenționați, care în piață susțineau justiția. Aceiași cetățeni și-au schimbat atitudinea și par a fi ostili sistemului judiciar”, spune Marian Trușcă.

Acesta a susținut că lupta anticorupție, deși „justificată”, ar fi scăpat „de sub control” la un moment dat, iar sistemul judiciar a ajuns ulterior supus „presiunii publice, presiunii mediatice și presiunii clasei politice”.

„Nu suntem deloc niște îmbuibați. Avem niște salarii decente în raport cu volumul mediu de muncă”

Un subiect de foarte mare interes, pe care spațiul public l-a întors pe toate fețele, a fost abordat și la „Off the record” – salariile și pensiile magistraților.

Marian Trușcă invocă volumul imens de muncă ale tuturor celor din sistemul judiciar și despre care oamenii știu prea puțin.

El respinge ideea că magistrații ar fi niște „îmbuibați”, un termen care și-a făcut loc prea repede și cu prea mare nedreptate în spațiul public, un termen care nu amintește nimic nici de orele suplimentare, neplătite, nici de volumul copleșitor de muncă, nici de interdicții sau alte tipuri de conflicte care vin la pachet cu profesia de magistrat.

„Magistrații nou-admiși, cei de până-n cinci ani, nu depășesc 2.000 de euro salariu.

Adică undeva la 10-12.000 de lei.

În timp, adică după 18 ani, dacă ajungi la Înalta Curte sau la Parchetul General, poți să iei 5.500 de euro.

Dar haideți să punem în balanță și interdicțiile, și incompatibilitățile, și multe, multe alte lucruri care nu se văd și nu se contabilizează”, spune Trușcă.

„Niciodată nu am solicitat să fiu plătit pentru ore suplimentare”

„Plecam noaptea la cazuri, mă întorceam poate la o zi – două. Niciodată, în toată existența mea de procuror criminalist, nu am solicitat și nu mi s-au plătit ore suplimentare. Niciodată, absolut niciodată! Și este cazul multor colegi.

Sunt judecători care motivează acasă, motivează în weekend, stau peste program. Sunt ore care niciodată nu sunt plătite. Percepția societății a fost creată artificial. Nu suntem deloc „îmbuibați”.

Sunt niște salarii cât se poate de decente, raportate la ceea ce înseamnă volumul mediu de muncă.

Întrebat de pensia pe care o are (și pe care n-a primit-o încă), Marian Trușcă a spus că e în cuantumul ultimului salariu, adică 25.000 de lei.

„Este pensia maximă, care după 26 de ani, având o funcție de nivel superior, poate fi obținută nu pe noua lege, ci pe legea de dinaintea legii noi. Asta e pensia la care mă aștept, încă n-am primit-o, dar sper să fie asta”.

Cu patru băieți în echipă pe care-i consideră „magicienii de pe planșă”, Alin are gânduri mari în viitor, el pregătindu-se să ducă reprezentativa de sabie a României la Jocurile Olimpice din 2028, la Los Angeles.

Drumul până în America este însă unul destul de lung cu multe competiții pregătitoare, la cel mai înalt nivel. Prima dintre acestea va debuta săptămâna viitoare în Franța. Este vorba despre Campionatul European, despre care Alin vorbește cu o maximă resposabilitate.

„Este o competiție foarte importantă în drumul nostru spre Los Angeles. Cu toate acestea, eu nu am pus și nu voi pune niciodată presiune pe sportivii mei. Vom pleca spre aceste Europene cu gândul de a etala cea mai bună scrimă a noastră, de a fi foarte disciplinați și ordonați pe planșă și de a ne bucura de momentele frumoase ale acestei competiții”, a declarat Alin Badea.

Fostul mare scrimeor este mulțumit că a reușit să formeze o echipă omogenă care începe tot mai mult să-și arate valoarea.

„Sunt băieți valoroși, dedicați sută la sută acestui sport. Chiar și dincolo de sala de scrimă sunt foarte buni prieteni și asta contează enorm”, a mai spus antrenorul Alin Badea

Urmărit de vorbele antrenorului de fotbal Jurgen Klopp

Chiar dacă a practicat scrima la cel mai înalt nivel, Alin Badea îl are ca model în antrenorat pe unul dintre cei mai cunoscuți tehnicieni ai planetei în materie de fotbal. Este vorba despre Jurgenn Klopp.

„Da, Jurgen Klopp este un model pentru mine. Mi-au rămas întipărite cuvintele lui: „În pregătire suntem profesioniști sută la sută, în meciuri la fel dar și în afara lor”. Sunt cuvinte importante care arată ideea de profesionism”, a adăugat Alin Badea.

Ei sunt „magnificii”

Și pentru că antrenorul Alin Badea amintea de cei patru „magnifici”, aceștia sunt: Radu, Nițu, Răzvan Ursachi, George Dragomir și Vlad Covaliu. Cu ei, echipa României se poate bate pentru o medalie europeană la echipe, dar și pentru titluri individuale.

Sistemul electronic eTarifGiurgiuPod (eTGP) va permite achitarea în avans a taxei de traversare. Vehiculele care au plătit online vor beneficia de benzi dedicate și acces mai rapid prin punctul de control, transmite CNAIR.

Două benzi dedicate pentru plata online

La ieșirea din România, prin Agenția de Control și Încasare Giurgiu, circulația se desfășoară pe opt benzi.

Benzile 3 și 4 vor fi rezervate șoferilor care au achitat online cu cel puțin trei minute înainte de accesul în zona de control. Pentru aceste vehicule, bariera se va deschide automat după verificarea numărului de înmatriculare.

Celelalte șase benzi vor rămâne destinate plăților efectuate la ghișeu, în numerar sau cu cardul. Acestea vor fi folosite și de categoriile exceptate de la plată.

Cât costă traversarea

Tariful pentru o trecere este de 15 lei. Prin platforma eTGP poate fi plătit tariful pentru o singură trecere pentru un vehicul, sau un pachet de 20 de trecerei pentru același vehicul. Ambele variante sunt valabile 12 luni de la data achiziției.

Trecerile neutilizate în acest interval expiră automat. Acestea nu pot fi transferate și nu sunt rambursabile.

Cum funcționează sistemul

Plata se realizează în regim de preplată. Șoferii pot utiliza platforma web eTarifGiurgiuPod sau aplicația mobilă disponibilă pentru Android și iOS.

Sistemul verifică automat existența unei plăți valide pentru numărul de înmatriculare al vehiculului.

Dacă plata este confirmată, bariera se ridică automat. În lipsa unei plăți valabile, accesul nu este permis.

CNAIR: Datele introduse trebuie verificate cu atenție

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere atrage atenția că utilizatorii sunt responsabili pentru corectitudinea datelor introduse în sistem.

Sumele achitate pentru numere de înmatriculare introduse greșit nu pot fi recuperate.

Potrivit CNAIR, compania nu răspunde pentru informațiile incorecte sau incomplete furnizate de utilizatori.

Persoanele care consideră că o trecere a fost consumată eronat pot solicita verificarea situației printr-o cerere scrisă.