Un accident de circulație în care au fost implicate patru autovehicule, s-a produs vineri în jurul orei 13.20, în zona Pod Europa, pe sensul de intrare în Municipiul București..

Polițiștii de la Brigada Rutieră a anunțat că mai multe persoane primesc îngrijiri medicale la fața locului, urmează să fie stabilit numărul persoanelor care vor fi transportate la spital pentru acordarea de îngrijiri medicale.

„În urma accidentului de circulație, echipajele de prim-ajutor sosite la adresă au intervenit pentru salvarea unei femei, pasager, în vârstă de 52 de ani, au aplicat manevre de resuscitare asupra acesteia, însă, din nefericire, medicii au declarat decesul”, au transmis polițiștii.

Toți conducătorii auto au fost testați cu aparatul Alcooltest, rezultatele indicate fiind “zero”.

Polițiștii rutieri din cadrul Brigăzii Rutiere în colaborare cu polițiști rutieri din cadrul Inspectoratului de Poliție Județean Ilfov au restricționat total circulația pe sensul de intrare în București, dinspre Afumați, traficul rutier fiind deviat către alte intrări în Capitală.

În continuare, polițiștii Brigăzii Rutiere efectuează cercetări în vederea stabilirii cu exactitate a cauzelor și împrejurărilor în care s-a produs accidentul rutier.

The duration of trials is one of the important problems facing the Romanian judiciary. Victor Alistar explained that the high volume of activity of the courts is one of the causes. „These are official data from the European Union, not from Romania. We have an average of solved cases per judge that is 2.4 times higher than the average for judges in the European Union. The European average, not the lowest score. Twice and almost”.

The spokesperson for the High Court of Justice admits that mistakes also occur for this reason. This is also due to the fact that the positions of judges are blocked and insufficient.

„Mistakes occur, errors occur. Why is this happening? Because the state does not finance the citizen’s access to justice, it does not finance the provision of the public justice service. The positions are blocked and are insufficient anyway. A scheme to support the activity of judges was established and based on programs financed by the European Union, so that the entire volume of activity, from the time it is registered until a judicial decision is issued, is managed as efficiently as possible”, declared Victor Alistar.

Decizia a fost adoptată joi în primă lectură și modifică regulamentul european care stabilește standardele de emisii pentru camioane și alte vehicule grele. Scopul este înlesnirea respectării obiectivelor climatice, în condițiile în care infrastructura de încărcare pentru camioanele electrice nu se dezvoltă suficient de rapid în Europa.

Cum se schimbă regulile

Potrivit noilor reguli, producătorii de camioane vor putea genera mai ușor „credite de emisii” în perioada de raportare 2025-2029 dacă emisiile reale ale vehiculelor lor sunt sub nivelul țintelor stabilite. Aceste credite funcționează ca un mecanism de flexibilitate: ele pot compensa emisiile mai ridicate ale altor modele și îi ajută pe producători să rămână în limitele impuse de legislația europeană.

Anterior, calculul era raportat la o traiectorie de reducere mai strictă. Noul sistem permite acumularea acestor credite dacă emisiile sunt sub ținta specifică, ceea ce oferă companiilor o marjă mai mare de adaptare în anii dinaintea obiectivelor mai dure din 2030.

De ce a fost nevoie de această modificare

Parlamentul European a argumentat că infrastructura de încărcare pentru camioane electrice pe autostrăzi este încă insuficientă în multe state membre. În aceste condiții, producătorii și transportatorii ar putea întâmpina dificultăți în tranziția rapidă către vehicule cu emisii zero.

Modificarea permite industriei să genereze mai multe credite de emisii înainte de 2030, ceea ce ar putea încuraja lansarea mai devreme a camioanelor cu emisii reduse sau zero, fără a penaliza companiile în perioada de tranziție.

Obiectivele climatice ale UE rămân neschimbate

Chiar dacă mecanismul oferă mai multă flexibilitate, țintele de reducere a emisiilor nu sunt modificate. Regulamentul privind vehiculele grele face parte din strategia Uniunii de a reduce emisiile nete de gaze cu efect de seră cu cel puțin 55% până în 2030 față de nivelurile din 1990 și de a ajunge la neutralitate climatică până în 2050.

Ce vehicule nu sunt vizate

Noile reguli nu se aplică autobuzelor urbane, deoarece electrificarea acestora este deja într-un stadiu avansat, iar utilizarea lor nu depinde de infrastructura de încărcare de pe autostrăzi.

Ce urmează

După poziția adoptată de Parlamentul European, regulamentul trebuie finalizat în cadrul procedurii legislative cu Consiliul Uniunii Europene. Odată publicat în Jurnalul Oficial al UE, actul va intra în vigoare la 20 de zile după publicare și va fi aplicabil direct în toate statele membre.

Pentru industria transporturilor, modificarea înseamnă o tranziție mai graduală către camioane cu emisii reduse în următorii ani, fără schimbarea obiectivelor climatice pe termen lung ale Uniunii.

Ministrul Mediului afirmă că echipele din structurile de teritoriu au intensificat verificările în ultimele zile. Potrivit Dianei Buzoianu, descoperirea țevilor care duc direct în mare reprezintă o prioritate pentru inspectori, care trebuie să identifice sursa poluării.

Țevi descoperite în Marea Neagră

„Am descoperit inclusiv astăzi (n.r. – vineri), mergând pe teren, țevi care intrau în mare direct. Vor fi realizate controale astăzi cu privire la aceste aspecte, să vedem exact de unde provin acele țevi, ce se deversa în marea din România și evident să fie aplicate toate sancțiunile. Mesajul foarte clar pentru absolut toată lumea este că dorim o dezvoltare economică în zonă, dar o dorim cu respectarea legislației”, precizează ministrul.

Buzoianu subliniază că incidentele precum cel din Năvodari, unde a fost găsit un rezervor de gaz, nu trebuie să se repete.

„Dacă există astfel de rezervoare, ele trebuie să fie identificate și trebuie să fie controlată toată plaja din România pentru a putea să vedem dacă toate terenurile unde au fost înainte terase ilegale, care aveau bucătării și care ar fi putut să aibă de altfel și astfel de rezervoare îngropate ilegal. (…) Plajele din România nu trebuie să fie rezervoare, plajele din România trebuie să fie civilizate”.

Licitațiile pentru închirierea plajelor

În ceea ce privește noile licitații pentru închirierea plajelor, ministrul anunță un număr record de peste 300 de operatori interesați. Aceasta explică faptul că noile caiete de sarcini impun condiții stricte de civilizație și dotări moderne.

„Avem în momentul de față licitațiile care au caiete de sarcini care prevăd inclusiv criterii să fie accesibilizată zona pentru persoane cu dizabilități. Facilități inovatoare precum accesul la internet pentru persoanele care vin să folosească plajele respective, încărcarea pentru echipamentele electronice, materiale naturale care să poată să fie folosite, stuf sau lemn în loc de plastic”, adaugă Buzoianu.

Ministrul atrage atenția și asupra obligațiilor pe care autoritățile locale le-au ignorat în ultimele două decenii.

„Autoritățile de la nivel local sunt cele care de 20 de ani de zile au obligația să aducă utilități lângă plajă, ca operatorul economic să poată să folosească aceste utilități, și nu au făcut acest lucru. Ce vom face noi este că noi nu vom mai întoarce ochii în sensul în care să spunem că există utilități și sunt toate obligațiile respectate, atâta timp cât autoritățile locale nu-și respectă obligațiile”, a conchis ministrul Mediului.

Salvamont anunță că echipele de salvamontiști din Maramureș intervin vineri în sprijinul echipajele de la Ambulanță și SMURD, „într-o situație critică declanșată de un incendiu de vegetație”.

Este vorba despre o femeie găsită în stare de inconștiență. Din cauza lipsei căilor de acces pentru autospeciale, salvatorii montani parcurg pe jos o distanță de aproximativ un kilometru, transportând echipamentul medical necesar.

Echipele medicale se ocupă de stabilizarea victimei la fața locului. Salvatorii montani vor asigura evacuarea terestră folosind targa specială din cadrul echipamentului standard pentru transportul în siguranță pe teren accidentat, au precizat reprezentanții Salvamont.

„Audit la Societatea de Transport Bucureşti STB SA şi la C.M. Termoenergetica Bucureşti! La solicitarea sa, primarul general Ciprian Ciucu a fost împuternicit astăzi de consilierii generali să demareze declanşarea auditului extern la cele două companii”, anunţă Primăria Municipiului București, într-o postare pe Facebook.

PMB menționează că atât STB, cât și Termoenergetica București au acumulat datorii mari la furnizori și la ANAF. În plus, Primăria Capitalei suportă 84% din cheltuielile STB și 60% din cele ale companiei Termoenergetica.

„Să vă dau două cifre pentru a înțelege amploarea dezastrului: cifra de afaceri a STB este cam cât bugetul Brașovului, undeva la 1,6 miliarde de lei, iar datoria STB la ANAF este spre 1,4 miliarde de lei. Mi se pare incredibil!”, a afirmat primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu.

Auditul extern va evidenția care sunt situațiile financiare, de unde vin cele mai mari pierderi și modul în care funcționează atât STB, cât și Termoenergetica.

După acest demers, „se vor stabili cele mai bune soluții pentru a remedia problemele și a eficientiza funcționarea celor două companii”, se mai arată în anunțul PMB.

STB a anunțat un plan pentru redresarea financiară

În luna februarie, Societatea de Transport București (STB) a anunțat un plan în 12 pași pentru redresarea financiară. Societatea are datorii care se ridică la 1,6 miliarde de lei.

Unele măsuri propuse vizează reducerea la jumătate a numărului de directori, actualizarea tarifelor, programe de plecări voluntare și reorganizare, dar și reducerea temporară a săptămânii de lucru la patru zile pentru anumite categorii de personal.

Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a avut o întrevedere, vineri, cu noul ambasador al SUA în România, Darryl Nirenberg.

Cei doi au discutat despre consolidarea parteneriatului strategic și extinderea cooperării economice, inclusiv despre creșterea investițiilor americane și dezvoltarea rolului strategic al Portului Constanța.

„Am avut, astăzi, o întrevedere cu Excelența Sa, domnul Darryl Nirenberg, Ambasadorul SUA în România. Am discutat despre consolidarea parteneriatului strategic prin intensificarea dialogului bilateral și prin extinderea cooperării economice. Ministerul Transporturilor și Infrastructurii susține activ aceste demersuri și încurajează creșterea investițiilor americane în România și în regiunea Europei Centrale și de Est, într-un context favorabil marcat de reforme administrative, dezvoltarea accelerată a infrastructurii și progresul către aderarea la OCDE. De asemenea, în cadrul discuției, am reliefat rolul Portului Constanța ca hub logistic strategic la Marea Neagră, facilitând conexiunea dintre coridoarele europene de transport, bazinul Dunării și piețele internaționale”, a scris ministrul Transporturilor într-o postare pe Facebook.

Potrivit lui Șerban, relevanța portului a crescut semnificativ în contextul războiului din Ucraina, acesta devenind un punct esențial pentru stabilitatea lanțurilor regionale de aprovizionare și pentru tranzitul mărfurilor critice.

Importanța sa a crescut semnificativ în contextul războiului din Ucraina, devenind un pilon esențial pentru stabilitatea lanțurilor regionale de aprovizionare și pentru tranzitul mărfurilor critice. Am reafirmat disponibilitatea pentru o colaborare strânsă cu partenerii americani, în vederea transformării acestui potențial în proiecte concrete și investiții cu impact pe termen lung”, a mai spus ministrul Transporturilor.

În ultimele zile, ambasadorul SUA în România a avut întrevederi și președintele Camerei Deputaților, Sorin Grindeanu, premierul Ilie Bolojan, dar și președintele Nicușor Dan. Darryl Nirenberg a preluat în data de 3 martie mandatul de ambasador al SUA în România.

„CFR Călători informs that, starting from March 14 and 15, 2026, it introduces new trains into circulation on a new route in the traffic schedule: Bucharest North – Braşov – Sighişoara – Deva – Arad – Timişoara North and return”, is the announcement made by the railway company on Friday.

Specifically, these are the trains IR 16021 Bucharest Nord (11:20) – Timişoara Nord (23:12), starting with March 14, 2026 and IR 16023 Timişoara Nord (09:09) – Bucharest Nord (21:11), starting with March 15, 2026.

According to CFR Călători, the new trains will be operated with Alstom electric multiple units, which are part of the complete batch of 12 Alstom units, awarded for operation within the first public service contract tendered in Romania (CSP-L1).

Other routes are also operated with Alstom multiple units already in operation. These are: Bucharest Nord – Constanţa and return, Bucharest Nord – Craiova and return, Bucharest Nord – Deva and return, Bucharest Nord – Craiova – Timişoara Nord – Arad and return.

„The introduction of these trains is part of the transport services modernization program provided for in the 2025–2026 Train Schedule, which aims to increase the quality of passenger rail transport on the main routes in Romania and increase the attractiveness of this type of transport,” the press release also states.

Potrivit Jandarmeriei Montane, incidentul a avut loc joi, în jurul orei 17.30. Jandarmii montani din Sinaia au fost solicitați prin apel la 112 să intervină pe Poteca Regală, unde cei trei turiști din Letonia – doi adulți și o fetiță de 5 ani – au dat peste o ursoaică cu doi pui.

Turiștii au rămas într-o zonă sigură până la sosirea patrulei de jandarmi, evitând apropierea de animal.

După intervenție, jandarmii montani i-au condus în siguranță în stațiunea Sinaia. Niciuna dintre persoane nu a avut nevoie de îngrijiri medicale.

Reprezentanții Jandarmeriei Montane le reamintesc turiștilor câteva reguli importante atunci când se află pe traseele din zona montană: să evite apropierea de animalele sălbatice, să păstreze distanța și să nu încerce să le fotografieze de aproape sau să le hrănească.

De asemenea, în cazul unor astfel de situații, autoritățile recomandă apelarea imediată a numărului unic de urgență 112.

Publicația britanică The Guardian relatează că activiștii împotriva violenței sexuale au declarat că piesa cu care România va participa la Eurovision, în care cuvintele „strânge-mă” sunt repetate de 30 de ori pe parcursul melodiei de trei minute, „se joacă cu viața tinerelor femei”.

Melodia, compusă de Alexandra Căpitănescu, fostă câștigătoare a versiunii românești a emisiunii The Voice, conține și versurile „E greu să respir”, „Vreau să mă sufoci” și „fă-mi să explodeze plămânii”.

Clare McGlynn, profesoară de drept la Universitatea Durham și autoarea cărții „Exposed: The Rise of Extreme Porn and How We Fight Back”, a declarat că mesajul sexualizat repetat de tipul „strânge-mă” „arată o lipsă de respect alarmantă pentru sănătatea și bunăstarea tinerelor femei”.

„Piesa – și alegerea ei de către România/Eurovision și promovarea de către aceste organizații – reprezintă o normalizare nechibzuită a unei practici periculoase”, a spus ea. „Se joacă cu viața tinerelor femei. Dovezile medicale emergente arată că strangularea sexuală frecventă provoacă leziuni cerebrale tinerelor femei.”

Mulți fani Eurovision cer descalificarea înscrierii sau modificarea versurilor

O reacție negativă la adresa piesei s-a răspândit online, mai scrie The Guardian, mulți fani Eurovision cerând descalificarea înscrierii sau modificarea versurilor.

Anul trecut, o plângere depusă de BBC la Uniunea Europeană de Radiodifuziune, care organizează concursul de cântece, a determinat-o să se pronunțe împotriva titlului și versurilor piesei malteze.

The Guardian a aflat că BBC nu a depus nicio plângere cu privire la participarea românească din acest an, iar videoclipul melodiei poate fi vizionat pe site-ul EBU. Atât BBC, cât și EBU au fost contactate pentru comentarii.

Ce spune interpreta

Apărând melodia, Căpitănescu a spus că metafora din spatele imaginilor vii era despre sentimentul de a fi copleșit de emoții puternice și sufocat de îndoiala de sine.

YouTuber-ul norvegian ESC Norvegia, psiholog calificat, a declarat că participantul român folosește această practică, interzisă în pornografia din Marea Britanie, pentru a „crea controverse”. El a spus: „Știu ce fac și folosesc un subiect care este acum popular și normalizat prin cultura pornografică, ceea ce este cu adevărat periculos.”

„Ei știu că acesta este un trend și că este super înfricoșător ce se întâmplă.”

Un studiu de anul trecut, scrie publicația britanică, a arătat că mai mult de jumătate dintre persoanele sub 35 de ani au suferit strangulare, aproape o treime crezând în mod eronat că există modalități sigure de a strangula pe cineva.

Numeroase studii au arătat modificări cerebrale la femeile care au fost „sufocate” în mod repetat în timpul actului sexual, inclusiv markeri pentru leziuni cerebrale și perturbări ale emisferelor cerebrale legate de depresie și anxietate .

Aproape jumătate au spus că au experimentat anxietate în timpul sau după ce au fost strangulate, chiar și un moment trecător de strangulare putând duce la probleme de sănătate pe tot parcursul vieții.